盘点2023｜谁在押注民航，谁在退出

2023年最后一个月，两家航司获巨额增资。

上周末，东航公告透露川航将获所有股东同比例增资，川航在三年前就已启动的增资，终于要落袋为安了。

此外在本月初，早已资不抵债、迟迟未获股东增资的深航，突然向子公司昆明航增资10亿元。

航旅圈注意到，在“寒夜”刚过的2023年，共有7家客运航司得到了股东的加码押注，不过也有股东清仓股权、彻底退出民航。

根据注册资本变化排序，航旅圈为你盘点2023年，谁在押注民航，谁在退出。

1、三大航+民营公司增资川航120亿

根据东航公告，川航将获得所有股东同比例增资，其中东航以“货币+非货币财产”方式增资12亿元。

目前，川航的股权结构是川航集团持股40%，南航持股39%，山航10%，东航10%，成都银杏1%。

这意味着，此次川航将获得共计120亿元增资。其中川航集团增资48亿，南航增资46.8亿，山航跟东航一样出12亿，成都银杏金阁出资1.2亿。

在川航的股东中，川航集团、南航、东航、山航均为国有控股，而成都银杏金阁是川航在改制时引入的民营资本。

其他股东将以什么形式增资川航？更多可看：终于！川航，即将到账120亿！

2、东航增资中联航20亿

除了增资川航，在2023年内，东航还增资了另一家航司。

企查查显示，2023年1月16日，东航以货币形式认缴20亿元、增资中联航。

而随着东航20亿增资，中联航的注册资本也由13.2亿元增至33.2亿元。

据航旅圈了解，在获得东航增资后，中联航在即将到来的2024年将有新变化，包括已在酝酿更换飞机涂装。

事实上，这是东航在半年内的第二次增资全资航空子公司。

2022年9月16日，上海航空完成工商信息变更，股东东航以货币形式增资50亿元，上海航空的注册资本也由5亿元一举变为55亿元，成为2022年最大金额增资。

3、深航增资昆明航10亿、个人股东退出

2023年12月5日，深航以货币形式认缴10亿元、增资昆明航，昆明航注册资本也由0.64亿元巨变为10.64亿元。

值得注意的是，在获得深航增资之前，今年4月，昆明航原自然人股东王清民携0.16亿元出资退出。

王清民是昆明航的原始股东，2007年2月，深圳航空（80%）、王清民（20%）共同出资组建昆明航空，王还担任了昆明航空董事长。

除了投资昆明航，王清民还曾投资云南鑫圣投资有限公司、云南民航保安服务有限责任公司。目前，其仍是昆明泛亚有色金属交易所股份有限公司的最大股东和董事长。

随着王清民的退出，昆明航已成为深航的全资子公司，而自身负债率仍高企的深航，仍未获得股东增资。

4、厦航增资河北航9.9亿

2023年1月30日，厦航9.9亿元增资河北航，成为今年金额第三大的增资。

增资后，河北航注册资本由26亿元增至35.9亿元。

此次增资也是厦航近十年内第四次押注河北航。

2014年10月，厦航从河北航投和四川航空手中收购了河北航99.23%的股权。

2016年2月，厦航8亿元增资河北航，后者注册资本由18亿元增至26亿元。

2020年4月，厦航再从沈阳中瑞投资手中收购了河北航0.77%的股份，河北航正式成为厦航子公司。

5、湖南航获增资1.14亿

工商登记信息显示，11月7日，湖南航空注册资本由16.74亿元变更为17.88亿元，获1.14亿元增资。

截止目前，工商登记信息尚未公布背后是谁增资。

对此，湖南航空对航旅圈回应表示：根据湖南航空整体经营情况和战略规划，控股股东近年来持续对湖南航空进行多轮增资。此举体现了湖南航空股东方对企业未来发展前景的看好，也将大幅降低公司资产负债率，为公司的长期健康稳定发展创造有力条件。此外，近期股东方将有新一轮增资计划。

目前，湖南航的大股东是同程航旅，占38.7532%；二股东是有着湖南国资背景的湖南省新兴产业股权投资引导基金，占20%。

湖南航的其他股东还包括深圳天颂财富资产管理公司、苏州金桔壹期投资和个人股东唐龙成。

6、地方国资增资长龙1.1亿

2023年5月26日，去年曾获得增资的长龙航空再获1.1亿元增资。

与去年增资的三家公司都有地方政府背景一样，此次增资的长龙航杭州产业投资有限公司，由杭州市国有资本投资运营有限公司全资持有。

增资后，长龙航空的注册资本由6.56亿元增加到7.66亿元。

目前浙江省、杭州市、萧山区三级地方政府都已入股长龙航，合计占据近25%的股份。

而长龙航的最大股东仍是其创始人，董事长刘启宏实控的浙江长龙集团有限公司，不过其持股比例已经从绝对控股稀释到50%以下。

来自杭州市的股东和萧山区的股东，则已超过刘启宏个人的持股，位列第二三大股东。

7、无锡国资拍下瑞丽创始人持股

2023年6月19日，无锡市中级人民法院拍卖董勒成持有的苏南瑞丽航空有限公司的全部股权，这是继龙江航空股权拍卖后的又一宗航司股权拍卖。

早在2020年下半年，瑞丽航空就已经易主无锡并更名苏南瑞丽航空。2021年底，和2023年3月，苏南瑞丽航空还先后获得无锡国资企业的两次增资，创始人董勒成和景成集团的股权则分别降至22.248%和9.6408%。

苏南瑞丽航空虽然不断获得无锡“输血”，但依然在被董勒成和他的景成集团债务问题拖累，多次被告上法庭，景成集团和董勒成所持瑞丽航的股权，也多次被司法冻结。

2023年6月20日，苏南瑞丽航空股权法拍落锤，有着无锡国资背景的大股东江苏无锡国鹏航空投资中心（有限合伙）以近8.05亿元的出价获得董勒成持有的苏南瑞丽航空全部股权。

而在此次变更完成后，无锡国鹏持有苏南瑞丽航空股权比例上升至48.0879%，苏南瑞丽航空创始人董勒成则彻底退出。

盘点2023年内7家获得加码押注的客运航司，我们发现，今年的变化整体上接近“国进民退”——增资方主要是国有控股航司和地方国资，而昆明航空和苏南瑞丽航空的自然人股东则完全退出。

目前，还有更多地方国资计划加码注资航司。

早在2021年年初的工作会上，深圳航空就提出筹划股东增资，不过至今仍未获增资。而截至今年三季度末，深航资产负债率达到115.16%，已经资不抵债。

据航旅圈了解，深圳市国资其实早已有意增资，但深航的大股东国航迟迟未发话。如果深圳市单方面增资，将可能打破现有局面，国航失去大股东地位，这是国航不愿意看到的。

资不抵债的深航能否在2024年获得“输血”，是国航和深圳共进退，还是深圳摆脱国航、增资控股深航？

2024年，你认为还有哪些航司将获得增资、谁会增资客运航司？欢迎文末留言~