贵州
电动车的续航，到底多少才够用？
不少人觉得，充一次电跑1000公里，应该就能覆盖绝大多数的用车场景。
那什么车能达到这个水平呢？
上周末蔚来汽车CEO李斌自己开车进行了测试，测试车型是蔚来ET7（参数丨图片）的150kWh超长续航版本，一块电池的续航里程达到了1044公里。
1、李斌进行的是个什么测试？
与某些机构那种第3方测试不同，李斌的测试，是按照用户实际用车环境进行的。
这里的实际用车环境就是：冬季，室外温度10度以下，高速，定速90km/h。
最终的测试结果是：行驶里程1044公里，行驶总时间12.4小时，整个测试过程百公里能耗13.2kWh。
这个测试结果有几个亮点。
首先，这应该是首个由车企CEO亲自主导的用时超过10小时以上的续航实测直播测试。
其次，这应该是国内罕见的在实际用车环境下实现1000公里及以上续航的电动汽车。
第三，13.2kmh的百公里能耗低于行业平均水平。
因此，它的含金量还是比较高的。
2、这次测试，有哪些值得关注的地方？
在如今的网络环境中，你很难找到哪件事情是不被质疑的，李斌这次测试也是一样，哪怕他真的开着蔚来ET7跑了1000多公里，依然难免质疑。
关于这次测试，外界的质疑主要集中于“时速90公里”这个测试条件。
我们知道，电动汽车的电机，在工作原理上是完全不同的。时速越高，能耗就越高，部分人据此得出了“如果时速比90km/h高，一定跑不了1000公里”的结论。
其实这个结论李斌自己也是认同的。
在直播过程中李斌就表示，如果时速在110km/h，续航里程可能会在900公里左右，足见李斌之坦诚，这儿必须要给他点个赞。
但我还是认为，以90km/h的速度这个来“反驳”这次测试，并没有什么意思。
用户开车，为什么就不能开90km/h呢？
为什么一定要100km/h或者110km/h呢？
平常在市区道路上，很多地方都是限速80km/h、60km/h甚至是40km/h，110km/h以上的时速，实际上只占用户日常用车的一小部分。
我们可以这么说，李斌这个测试，换了其他人去开，或者让李斌第二天再去测试，可能结果就会不一样。原因很简单，每个人的驾驶习惯都不一样，天气条件也不一样，路上的实际路况也不可能1:1复制。
这次测试的意义在于：它证明蔚来这样的国内主流新能源厂商的确有实现“一块儿电池跑1000公里”的能力，证明“冬季电动汽车就趴窝”的讨论越来越没有现实依据。
它想证明的是“能够实现”，而不是“一定实现”。
高于90码的速度，跑不到1000公里，不应该成为它的“黑点”，不是吗？
3、各大厂商CEO都去测一下？
在这次直播过程中，李斌公开建议，各大车企的CEO都应该亲自测试一下自家电动车的真实续航。
直播过程中，李斌在电话中建议何小鹏也来一次这样的直播，并称：“挺好玩”。
那么，其它厂商的CEO是否真的会跟进呢？
针对这一点，我个人持保留意见。
首先，人人都测，实际价值不大，汽车是一个很严肃的工业门类，汽车出厂之前也会经历各种测试，用个体去衡量经过精准测试后生产出来的汽车，对行业来说没有意义。
其次，建议各大车企CEO自己测试，可能容易被理解为带有一种“你不敢测就是你的车不行”的隐喻，有可能会引起超出预期的效果。
第三汽车是一种标准化生产的工业品，而个人测试带来各种不确定性和偶然性。这样的测试，不可能也不应该成为一种行业通用法则或者标准。
当然，我也相信，这只是李斌的一句玩笑话。
结束语：
蔚来创始人开着蔚来的车，只用一块儿电池跑了1000多公里，这的确可以证明蔚来新技术的独到之处，也从侧面印证着中国新能源汽车行业的强大。最后也预留一个小问题：你觉得对于纯电动车而言，续航多少公里才是一个比较满意的标准呢？1000km？800km？还是其它数字？评论区见~
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