二战德军的万能轰炸机：容克斯Ju88

本文旨在：追忆、解读、揭秘二战历史，绝无宣扬纳粹主义精神或其它意图，请勿曲解。谢谢合作！

Ju88是二次世界大战纳粹德国空军的双引擎多种角色飞机。它是由雨果·容克斯（Hugo Junkers）于1930年代中期设计。Ju88在其开发晚期阶段和初期作战角色期间，曾遭遇到不少的技术性难题。一如许多其它纳粹空军轰炸机，它被成功的用做轰炸机、俯冲轰炸机、鱼雷轰炸机、侦察机、重型战斗机，及在战争末期阶段甚至被当成飞行弹头。尽管它的开发冗长，但这种飞机终究成为纳粹空军最为重要资产之一。在二次世界大战期间总共建造15,000 架的Ju88，远超过该时期之任何其它双引擎德国飞机。

1942 年飞越法国上空之 Ju 88A

设计与开发

在1935年八月，帝国航空部提出其对一无武装、三座、高速轰炸机，能载运800-1,000公斤负载的要求。容克斯公司在1936年六月交出他们的原始设计，并获得许可建造两架原

型机（工号4941及4942）。最初两架飞机需拥有2,000公里航程，并以两具DB600系列引擎为动力。接下来的三架飞机（Werknummer4943及4944及4945）则将以Jumo211引擎为动力。最初两架的原型机，Ju88V1与V2和V3、V4及V5不同处在于后三架机型在后驾驶舱配备有三个防御武装位置，而且能在内翼部携带两枚1,000公斤炸弹。最初五架的原型机有传统式操作的双支架可向后回收之主起落架，但从V6原型机开始，推出新型单脚式主起落架支架，经收回顺序而扭转90度的主起落架设计，很像是美国 P-40战斗机所用的设计。此一特点在于完全收回起落架时，主轮能收至支架下端之上，并被采用成为所有未来生产型Ju88飞机之标准。这些单脚起落架支柱也在它们内部运用杯状弹簧垫圈，做为起飞降落之主要减震方式。当此之际，展开了生产一种“重型”俯冲轰炸机的极端修改。主翼被强化，加上俯冲减速板，机身被延长而且乘员数增加为四人。尽管有这些发展，但Ju88仍被当成中型轰炸机而参战。在Ju88上为冷却引擎而选择了环状散热器，这些散热装置被放在各引擎正前方，就在螺旋桨后，让引擎的冷却剂管线与机油冷却散热器（被整合至环状散热器内）能尽量缩短。

此一概念可能也导致许多其它德国军用飞机设计采取相同解决方案，诸如阿拉道Ar240、亨克尔He177、亨克尔He219，褔克.伍尔夫 Fw190和双引擎的褔克.伍尔夫Ta154的直列动力开发。

第一架原型机——Ju 88V1

该型机首飞是在1936年12月21日由原型机 Ju88V1完成，它载有民航登记编号D-AQEN。在它首飞时，它达到时速约580公里（360 英里），并让纳粹空军首脑赫曼.戈林大喜。它是一架终于能实现快速轰炸机承诺的飞机。其流线型的机体类似它同时期的道尼尔 Do17飞机造型，但装备较少防御枪炮，因为一般信念仍认为它能飞得比1930年代后期的战斗机还快。第五架原型机在1939年三月，携带2,000公斤负载以时速517公里（320英里）创下1,000公里（620 英里）圆圈飞行记录。然而在当时，纳粹空军已为它加进他们自己的“得意”特色（包括俯冲轰炸），Ju88 的最高速度降至约时速450公里（280英里）。Ju88V7配有切断钢缆设备以对抗可能的英国阻塞气球威胁，并以此一角色成功通过测试。这架V7随后安装了Ju88A-1的机鼻，并且历经一系列以250公斤、及500公斤炸弹的俯冲轰炸测试，以及在1940年早期以1,000公斤炸弹之测试。Ju88V8（DG+BF，WrkNr4948）于1938年10月3 日首飞。A0系列开发至V9与V10原型机。A-1系列原型机为WrkNr0003、0004及0005。A-1机群被装上Jumo211B-1或G发动机。

Ju 88 的生产线

海恩利希.寇本堡（Heirich Koppenberg） 博士（Jumo的老董）在1938年秋季向戈林保证绝对可能月产300架Ju88。戈林则属意于A-1衍生型供量产。由于开发的问题使生产大幅延误。虽然计划于1938年导入服役，但 Ju88最终却在1939年进犯波兰的首日才进入中队服役（只有12架飞机）。生产极为缓慢，因为持续发生的问题，每星期只能制造一架Ju88。Ju88C系列的重型战斗机也在 1940年初开始设计，但没让戈林知道，因为他只想要轰炸机。

俯冲轰炸机

1937年10月空军技术总监恩斯特．乌德特（Ernst Udet）命令将Ju88开发为重型俯冲轰炸机。此一决策是受容克斯Ju87斯图卡在这一角色的成功影响。在达索的容克斯开发中心将拉升系统、及俯冲减速板的研究赋予优先顺位。第一架被当成俯冲轰炸机测试的原型机是Ju88V4接下来是V5在1938年6月28日测试V5 和 V6 两架都装有四叶螺旋桨。附加的炸弹舱和一中央“操控系统”。做为俯冲轰炸机，Ju88能以针点方式投送极重负载；但尽管做了一切的修改，俯冲轰炸被证明仍对机体造成过大压力，于是在1943年改变了战术，让炸弹从较浅的45度俯冲角度投送。飞机和轰炸瞄准装置对应的做出修改，并将俯冲减速板拆除。运用先进的 Stuvi俯冲轰炸瞄准器，精度就其时代而言依旧保持很好。A-4的最大炸弹承载为 2,500 公斤，但实战上，标准炸弹承载为1,500到 2,000 公斤。容克斯稍后利用A-4机体供A-17鱼雷轰炸机使用。然而该衍生型没有下腹机枪位置。

战斗轰炸机

标准型的战斗轰炸机版本是Ju88C-6应用从 A-4轰炸所获取的经验，配备有Jumo211J 引擎。C-6大多用做为夜间战斗机并因而被指派给轰炸机单位。为了对德国航运，特别是对比斯开湾的潜艇日益增加的攻击次数做出回应，自1942年7月开始从法国的基地飞行反航运巡逻与护航任务。并组成第40轰炸机联队五大队来操作C-6。V./KG40（于1943年被重新命名为第1驱逐机联队第一大队）的飞机对反潜艇飞机是个严重的威胁，并担任较易受攻击的福克.伍尔夫Fw200兀鹰轰炸机的护航战斗机。在1942年7月到1944年7月之间，KG40和ZG1的Ju88机群取得109次确认的空战胜绩，本身损失117架。它们最后于 1944年6月被布署对付盟军的诺曼底登陆，在

1944年8月5日被解编前，遭到严重的损失却鲜有战果。于1945年5月在哥本哈根遭英军俘获的一架Ju88R-1夜间战斗机，天线显示装备了比1943年叛逃的Ju 88R-1要新的光石后期型雷达。

重型战斗机与夜间战斗机

Ju88C

Ju88C原本想藉在机鼻加上固定前向发射的机枪做为夜间战斗机及重型战斗机，同时仍保留A-系列轰炸机的某些携带炸弹能力。它在稍后被用做为夜间战斗，这也成为Ju88C的主要角色。Ju88C的第一种夜间战斗机版本是 C-2，其为根据A-1并在新的金属机鼻装备有20毫米MGFF机炮及三挺7.92毫米MG17机枪。这些范例进入KG30的驱逐机中队服役，而该单位于1940年7月被更名为II./NJG1。C-6b版本是配备了FuG202光石BC低UHF频空用拦载雷达的C-6驱逐机。

最初四架的C-6b在1942年早期于NJG1中接受测试。试飞很成功并且下达了飞机进入量产的命令。1943年10月，许多C-6b机型被升级为新的雷达系统。最初的新雷达设备是 FuG212光石C-1，后于1944年被FuG220 光石SN-2取代。少量C-系列战斗机将它们的新型全金属机鼻特别漆成类似A系列轰炸机之“昆虫复眼”多面透明视野机鼻玻璃，想欺骗盟军飞行员误认它为轰炸机型，“这种不寻常的“伪装”尝试真的在一开始造成一些盟军的空战损失。

Ju88R

Ju88R系列夜间战斗机基本上是Ju88C-6b 版本而以BMW801星型引擎为动力。R-1装有1,560匹马力的BMW801L而R-2装有1,700匹马力的BMW 801 G-2引擎。

Werknummer 360043 的叛逃

R-1系列最早进入服役飞机中的一架（Werknummer 360043）涉及一件纳粹空军所遇最重大的叛逃。在1943年5月9日，这架驻防于挪威10./NJG3的夜间战斗机连同全

体机组和全套机上电子设备，飞到戴斯机场（现在的苏格兰阿伯丁机场）。喷火式战机为它末段航程护航之事实，指出对它的到来是有准备的。它立刻被转至范保罗（Farnborough）机场，接受了皇家空军的标记（PJ876）并被详尽加以测试。这架被保存下来的飞机目前在皇家空军博物馆展出。 纳粹空军一直到下个月的英国广播中，才得知这次的叛逃。

Ju88G

在此之前的所有Ju88夜间战斗机版本，都是用修改的A系列机体。G系列机体是为夜间战斗机需求而特地建造的。G-1机配备有Ju 188之加大方形直立舵尾部单元，更具威力的武装及1,700匹马力BMW801G-2星形引擎加上额外的FuG350纳克索斯（Naxos）或 Fug227弗棱斯堡（Flensburg）制导装置以及当时标准的FuG 220光石SN-290MHz VHF雷达。G-6 版本配备了1,750匹马力的 Jumo213A直列V12引擎，加大的油箱以及常配有一或两挺的斜乐（SchrgeMusik爵士乐的俚语）装置MG151/20机炮。机炮从上机

身斜向朝上和朝前发射-通常是以70度角。有些最后的G系列机型接受更新了引擎，一具高高度Jumo213E或是雷达，FuG218海神（NeptunV/R）或甚至更新型以中空磁控管为基础的FuG240柏林N-1，30兆赫波段（厘米波）雷达。在欧战胜利日前大约只完成10-20架。许多纳粹空军夜战王牌，像兰特（Helmut Lent，110次胜绩）及威廷根斯坦（HeinrichvonundzuSayn-Wittgenstein，87次胜绩）在他们的生涯期间都飞过 Ju 88。