有哪些因素，会影响军用舰艇寿命，辽宁舰又还能“用多久”呢？

随着“辽宁”号服役关口临近10年，又恰逢美军退役了一批航空母舰，这又引起了许多军事爱好者对“辽宁”号的剩余寿命的讨论。

他山之石：美国常规航母的寿命

正所谓“他山之石，可以攻玉”，常规航空母舰的服役寿命与技术状态可以以美国的同类装备剩余寿命作为参考。

2022年5月，已经退役的“小鹰”号（CV-63）超级航空母舰抵达得克萨斯州布朗斯维尔进行拆解。

这艘于1960年下水，1961年服役的“超级航母”建造费用高达2.64亿美元（折合2022年购买力约为25亿美元），在美国海军服役了近50年，最终于2009年因“性价比不足”而进入退役。

2021年时，“小鹰”号以象征性的1美分价格卖给了船舶拆解公司，最终在港口内拖延了近1年，才缓步拖曳进港，于7月开始实际的结构拆解。

作为美国早年对外干涉的“急先锋”，美国“小鹰”号（CV-63）超级航空母舰取代老旧的“中途岛”号航母，成为第七舰队旗舰后就一直活跃于各个战线。（同时也是当时唯一一艘常年部署在海外战区的航母）

自之黄玉：“辽宁”号的“瓦良格”时代

众所周知，我国的“辽宁”号是一艘由苏联时代航空母舰“瓦良格”号船体，由我军改建而来的航空母舰。

早在1985年8月21日，还被称作“瓦良格”号的该船就被列入苏联海军的舰艇建造清单中。

1985年12月6日，该舰在尼古拉耶夫的黑海造船厂铺设龙骨，并于1988年11月25日还算顺利地下水了。

然而，随着戈尔巴乔夫的所谓“新思维改革”及其“军事透明化”进程，该舰的建造工作受到了近乎有意的阻拦与资金削减。

这也就导致在1992年时，“瓦良格”号的技术就绪率只有67%，建造工作就完全停止并封存了起来。

直到1998年时，这艘尚未服役就经历颇多波折的航母才找到了“下家”，并在之后多次经历波折，才来到我国。

并在2005年才得以被拖入大连造船厂的干船坞，接受全新的改造。最终在2011年，才先后经由我国的技术改装并改名为“辽宁”号。

换言之，假设从下水时间进行计算，“辽宁”号在其进入大连造船厂时，就已是23岁的“老船”了，而时至2023年，其舰龄更是已超过了35岁。

美国人的经验结论？

到此时，一些军事爱好者就要开始着急了。

作为技术的领航者，美国的“小鹰”号航空母舰的服役寿命也不过50年，而我国这船刚拿到手，这寿命就少了快一半，岂不是说明我国做了赔本买卖？

然而，事实并不能这么算，影响军用舰艇使用寿命的因素非常复杂，就以前文简述的美国“小鹰”级航空母舰为例——小鹰号在其下水1年后，就投入了服役。

其服役后，首先前往南美洲，然后在日本地区活跃。

20世纪60年代，小鹰号被派往东南亚参与越南战争，经过一些改造使其成为了一种“多用途航空母舰”，又高强度投入了越南战争中。

在20 世纪70年代剩余时间，“小鹰”号几乎一直在太平洋地区执行任务，甚至包括转运南越逃跑的人员，并在韩国“10·26事件”（也称“朴正熙遇刺事件”）后紧急赶赴韩国提供支援。

1979年又在伊朗人质危机期间被派往阿拉伯海进行战略威慑，并在随后的近30年服役期中，都被部署在中东和太平洋地区。

从以上的事实不难看出，美国“小鹰”号自其下水后的服役生涯就一直突出“高强度”、“高频率”且“高密度”的三高特性，且其返回母港进行大规模检修的次数并不多。

即便进行现代化改装也很少针对舰体进行“延寿”改造，这些问题都很容易引发正常使用寿命的“缩短”。

而且关于“小鹰”号的剩余寿命还有几个细节需要注意：

“小鹰”号航空母舰的退役是因为美军在当时认为“维持该航母继续服役性价比不高”，而非“小鹰号的舰体寿命已经见底”。

“小鹰”号航空母舰的退役决定与拆解决定，从后世的角度看来颇有些仓促甚至急躁的意味。

要知道在“小鹰”号航空母舰决定退役但未定未来结局时，“美国小鹰号退伍军人”协会（USS Kitty Hawk Veterans Association）就筹集了500万美元，试图将其作为博物馆进行保护，但遭到了原因不明的强硬拒绝。

根据一些偏阴谋论角度的解析，这种强硬拒绝的原因可能与海军不希望暴露核动力航母的一些问题有关，不过阴谋论的说法我们姑且将其放在一边不予理会。

辽宁号的剩余寿命？

假设基于美国的“常规动力航空母舰寿命50年”理论，辽宁号的剩余寿命确实已经不多，最多在2038年就会进入退役阶段（距今只有不到15年）。

然而正如之前所说，美国得出该寿命的理由与结论又是基于其在二战时期的航母使用经验。

且不谈美国最容易犯且经常犯的“经验主义”错误，这类经验运用到“小鹰”级上时，也能发现其在极高强度的运用下，仍然留下了相当的寿命余量。

而且如果不是“性价比”这一并不透明且存在疑虑的问题，“小鹰”号的服役时间很可能还会更长。

那么套用这一层结论来看，“常规动力航空母舰寿命50年”理论更像是一种“下限”。

然而所有人都清楚，“美国式”的全球部署、高强度使用、疏于维护在中国海军这里几乎是不可能发生的情况：

“辽宁”号承担的是训练任务与培训任务居多，就算使用频率高，也不会像实际作战行动那样高强度地进行使用。同样，“辽宁”号并不承担远洋部署、战略威慑等长期孤悬海外的任务，像“小鹰”号那样的疏于维护状况本身也不会存在。

换言之，“辽宁”号的剩余寿命恐怕远远不止15年，而是更长。

总结：

借助美国常规动力航母的寿命进行参考，推测我国航空母舰的剩余寿命没什么问题，但忽视我国航母的使用状况与美国航母的使用状况就实属不该了。

影响军用舰艇寿命的因素十分复杂，舰体在使用中发生事故、燃烧、大量重载飞机起降、维护频率、维护水平等问题都是其寿命的重要变因。

这对于辽宁号也一样，只能说“假设辽宁号像美国‘小鹰’号那样高频率、高强度、高密度地‘三高’使用”，那么其寿命至少还剩下15年，从实际情况来看，是肯定不止于此的。

参考资料：

【1】新华网《十年一舰——写在中国海军辽宁舰入列10周年之际》

【2】光明日报《中国海军进入航母时代》

【3】旅顺科协《带你了解中国第一艘航母和他背后的故事》

【4】战史在线《美国海军小鹰号航空母舰（CV-63）：以1美分卖给废品经销商的航空母舰》

【5】美国海军研究所新闻《前 "小鹰号 "航母抵达布朗斯维尔进行拆解》