卖一台车华为赚10万？AITO问界M9的技术成本，其实只值40万？

问界M9（参数丨图片），这辆伴随着华为光环的旗舰产品终于快落地了。

从问界到华为，对于这台车的重视程度都非常高，毕竟作为该品牌的旗舰车型，要在市场上树立一个标杆形象，并且抬高品牌高度，这款车的产品力和市场认可度，都要做到一个不错的表现。消费者最关心的，当然还是价格，于是最近业内对于这款车的价格，开始有了一些猜测。

现阶段，有一份网上流传的价格信息，大致是45.98万-54.98万元的售价区间（官方并未证实），新车上市日期将会是12月26日。先不纠结这份曝光出来的疑似售价的真实性，这次我们看看预售50万-60万元的问界M9的技术含量够不够。

问界M9说实话新技术用的不算少，那它值得这么多钱吗？

技术成本，可能也就40万？

在今年12月份，问界就要发布旗下的大型SUV产品AITO问界M9，并且现在已经开启了预售，分为增程和纯电两个版本，预售价格是50万-60万元左右。现在已知的技术信息，是全新D级SUV平台、一体压铸铝车身以及800V高压架构等。

一些其他硬件，例如大灯和感知硬件。华为的智能大灯，虽然不会成为全系标配，但这个大灯的造价成本也不会太高；其中的芯片，可能是自研的（智己、高合的都是采购供应商的）。感知硬件与智能驾驶层面，是标配激光雷达以及智能驾驶系统。

拥有这些技术，说明这台车技术堆料不错，但也有很高的降本能力。

关于平台，问界的造车平台应该还是用的DE-i超级电驱智能技术平台，可以做增程也可以做纯电。这次问界M9的增程器也仍然是1.5T的规格，于同品牌其他增程版本车型用的相同规格的增程器，这点没有变化。

问界M9的造车平台，应该也是在这个平台上进行延伸的，毕竟是大型SUV产品，在尺寸上的变化，会让造车平台也有适当的调整，但整体逻辑不会有太大调整，应该也会有与本品牌其他车型部分零部件通用的情况。

平台还是这个平台，只是尺寸更大，增程器没有变化，而且依然有增程\纯电两个版本，和问界品牌旗下早期产品保持一致。那么在平台之外，它的车身结构我们应该还能找出更多的技术亮点。DE-i造车平台，虽然不能降本，但至少可以在开发端节省一些成本。

一体压铸后车体，这个才能降本。

这项技术对于这种大尺寸的车，其实降本效果会更好，就可以理解为它需要固定的车身零部件会更多，体积更大（零部件尺寸）需要焊接的点也就更多，从而降低成本的效果也就会更好。问界M9的一体压铸零部件，选择压铸的部位也是后底板这个区域，使用的是9000吨压铸工艺，这要比目前特斯拉的压铸机压力还要大的设备。

用上一体压铸零部件之后，问界M9的后底板区域减少了222个零部件，集成为10个一体压铸零部件，零部件数量下降了约为95%；然后，连接点数量也减少了1440个左右，下降了70%。这样一来，带来更高的集成度，更高的刚性以及更好的轻量化水平。

然后就是整套800V的电子元器件+线束，这套架构的成本，其实也被压下来的差不多了，理论上20万左右就能支撑起800V架构的成本和利润。800V对于现阶段的新能源车来说，成本占比已经没有之前那么大了。

这里面最占成本的，应当是一体压铸零部件的开模与试验阶段的费用，几百万甚至上千万的费用就铺在这上面了。之后就指着用产量来均摊这些研发成本了。然后，还有电池，现在预估的信息是问界M9要用一块宁德时代麒麟电池，容量约为100kWh给纯电顶配用，续航里程大约在630km左右，电池成本费用大概在12-13万元之间。

参考一下，电池13万元+800V架构之后，成本价格可能会控制在25万以内（含其他），再加上一体压铸零部件的调试期费用，成本应该可以控制到35-40万之间，这里不涵盖其他智能硬件等费用。粗算下来，50-60万的售价，或许会有10万左右的利润在其中。

拥有之后，使用起来要注意什么？

800V高压架构和一体压铸零部件，这两个是关于硬件层面的技术亮点，看到高压架构可能对纯电用户有更多的帮助，增程版本依旧只有400V架构可以用。只能说问界M9这次选对了风口，给纯电版本用上了高压架构，这是符合市场主流需求的，而且也更符合2024年新能源车的发展需求。

那么，拥有800V之后，真能用上超快充？

先说问界M9用的是宁德时代提供的麒麟电池，拥有4C级别的充电能力，也就是15分钟左右能把这块电池（约100kWh）的电量充到80%左右，大概实现400km以上的续航表现。至少在纯电车型上，一定程度改善了车主在充电层面的体验，不用耗费数小时来解决充电难题了。

但，有人会开始考虑，超快充是否真的能“用到”。这方面考虑，是因为目前超快充桩的普及力度不够，可能有车无桩，即便有了800V高压架构的电车，但充电桩的适配度不够，也不能全速发挥充电快的特性。

关于这点，包括所有的800V车在内明年都不用太过于担心。明年对于超快充桩的普及力度应该是非常大的，光华为就要在明年铺设10万根超快充桩，最大功率600kW左右，给旗下800V架构车型充电完全够用。另外，特来电报备的2024年建设的充电桩，基本全部都是快充桩。明年，应该不会为超快充没地可用发愁了。

另外，最后还要注意一个问题。

对于这种大型SUV来说，或多或少会有消费者开着它去尝试一些轻度越野的场景，但这里还是要奉劝一句，尽可能的要避开这种使用场景。因为它的后底板有10个一体压铸零部件，如果去轻度、中度或者以上的越野工况下行驶，产生形变会很难修复。所以，用上一体压铸之后，基本可以告别越野工况的驾驶了。

另外还有老生常谈的话题，如果车尾部遭遇撞击，导致车体损坏，也是很难修复的，而且修复费用较为昂贵。说白了，这个技术更多的优点是服务于车企的。作为消费者来讲，注意维修成本。