新能源车第三方测评需完善 但车企应持开放心态

近日，2023懂车帝冬测续航测试引发热议，问界、长城、吉利等多个品牌就测试结果提出疑问，懂车帝也邀请多家车企代表到漠河冬测现场，观看测试并进行交流。在新能源车快速发展，今年销量有望达到940万辆的大背景下，对于车辆性能的评测显得尤为重要。这一争议，也反映出车辆性能测评事关行业发展方向与消费者权益保障，因此才引得各方关注。

车辆性能评测是一辆车面向消费者的必要验证程序，以往由新能源车企自行完成，如特斯拉在其官方账号表示，全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试；问界汽车也表示，每款新车在上市前，都会针对日常及极端工况进行严苛的测试。但在极限测试中，具体工况如何、极端环境下会出现什么问题，始终没有对外公布过。

消费者对此的疑问是，如果所有的车辆评测都属于车企自评，球员裁判一体化，如何保证其过程和结果的公正透明？而如果消费者只能获取来自车企自评的单一信源，新能源车性能评测是否会陷入“塔西佗陷阱”？

所谓“塔西佗陷阱”，得名于古罗马时代的历史学家塔西佗，最初来自塔西佗所著的《塔西佗历史》。后被引申为一种社会现象，指当某一组织失去公信力时，无论说真话还是假话，做好事还是坏事，都会被认为是说假话、做坏事。一旦新能源车企的车辆性能测评陷入这个陷阱，民众对其信任就会下降，而且车企说的越多、做的越多，信任度下降得越明显，最后会发生什么不难得知。

也因此，单一、封闭的车企自评，难以保障消费者的知情权，第三方评测机构的兴起弥补了新能源车性能评测的不足。车企的测试主要集中在产品开发和质量控制方面，目的是为了确保车辆在上市前能够符合相关标准和要求。因此，消费者无法全面了解车辆在不同场景下的性能表现，这无疑增加了购车决策的难度。

在这样的背景下，第三方评测机构应运而生。这些机构通常会根据不同的环境条件和测试标准，对车辆进行多方位的测试和评估。通过公开、透明的测试过程，为消费者提供多方位的车辆性能数据和评价结果。这些数据和评价不仅具有可比性，还能帮助消费者在购车时做出更加明智的决策。

如懂车帝的规模化新能源评测起源于2021年，设置了冬夏两大极限场景，以客观视角对新能源车进行横向对比，累计评测车型已超过200多款，为消费者选买汽车提供了不少参考。在今年的漠河-30℃极寒天气测试中，懂车帝进行了续航、性能、辅助驾驶等多个测试。

显然，懂车帝所设置的场景，正是瞄准了当前新能源车应用的痛点。以新能源车续航为例，中国消费者协会网站发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》指出，部分品牌型号汽车冬季续航里程甚至“腰斩”或“膝盖斩”。第三方测评的价值，就是为了助力消费者填补信息盲区，获得更多、更全面的车辆性能测评数据，避免“踩坑”。

当然，作为新生事物，第三方测评不可能一出生就完美无缺。在混动车型的纯电续航测试中，不少车企就极寒天气下的评测流程提出疑问。要避免“公说公有理、婆说婆有理”的尴尬，更好的解决方案就是所有车企与懂车帝在一个对公众、媒体开放的测评环境下，对车辆性能公开测评，共同监督测评过程。

第三方评测机构的不断完善是行业发展的必然要求。随着新能源汽车行业的快速发展，消费者对于车辆性能的要求也越来越高。因此，第三方评测机构需要不断地完善测试标准和流程，确保测试结果的公正性和准确性。同时，这些机构还需要不断地提高自身的专业性和技术水平，以便更好地适应行业发展的需求。懂车帝邀请车企共同参与测评，也就是希望能有更多行业人士参与，进一步增强科学性、专业性、严谨性和公正性。

此外，车企对于第三方评测的态度也至关重要。虽然第三方评测机构的存在对车企带来了一定的压力，但是只有通过客观、公正的评测结果，才能让消费者对产品有更全面的了解。车企应该对第三方评测持开放态度，积极配合第三方机构的测试工作，共同推动行业的发展。

第三方车辆评测机构的兴起，是新能源汽车行业发展的有益补充。通过不断完善测试标准和流程、提高专业性和技术水平，第三方评测机构可以为消费者提供更加全面、客观的车辆性能数据和评价结果。正如中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示，车企要为消费者提供符合标准的高品质产品，并应对正常的舆论评价持开放态度。

新能源车行业要真正成为中国汽车工业弯道超车的支柱，就要更加开放、包容、以技术创新、优质服务，赢得消费者认可。尤其是当越来越多的新能源车企“出海”，将面对强大对手的竞争、以及更加严格挑剔的国家质检标准。唯有车企自评、第三方评测机构共存互促的市场，方能让消费者受益，实现整个行业的可持续发展。（文/远山）