为什么奔驰先在新E上落地高速NOA？

只能说，艺高人胆大。

12月5日，奔驰长轴距E级车（以下简称新E）科技日开幕。身为《电动汽车观察家》，我们仍去参加48V轻混新E科技日的原因，是其是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华座驾、L2+导航辅助驾驶系统的奔驰车型，也是该级别首款应用上述技术的豪华品牌车型。

奔驰为什么会将8295、高速NOA率先用在燃油车上？在这些新技术领域，奔驰这样的百年大厂，水平又如何？

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奔驰高速领航：西装暴徒

“前车过慢、前车过慢、前车过慢”。

这是试驾新E高速领航功能时，最频繁响起的提示音。而且往往是话音未落，车辆就已以上百公里的时速完成了加速变道。此刻，定位为行政座驾的奔驰新E，生动诠释了什么叫做“西装暴徒”：不再需要车主是老司机，车辆自己就是老司机。

从功能来看，新E搭载的L2+导航辅助驾驶系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。

作为奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，其变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒。

而且，开启该系统后，即使没有设置导航，系统也可根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动，大幅缓解驾驶疲劳。

从体验来看，目前新E的高速NOA做到了高边界感，高安全感的效果，与华为、小鹏这样的头部玩家相比，安全和舒适性旗鼓相当，效率略逊一筹，也是受限于其硬件配置。

感知方面，新E对车道线的识别能力相当亮眼，对明暗变化的场景也能轻松应对，且能够实时识别出虚实线。在非常晃眼的明亮场景中，这一识别功能有些折扣，系统会采取较为保守的策略。

车道线外，交通标识、大车、摩托车这样高速上主要的信息和交通参与者，新E也做了识别的强化加强。值得称道的，是在黑暗的隧道中，新E快速完成了限速标志的识别。而对大车，也有主动避让的动作。

规控则是新E的强项。

目前新E按照前车比自车速度慢10公里左右，就会发起变道的规则，执行非常积极的超车变道策略。且前向距离要求较小，提速快、控制稳，能以上百公里的时速稳定过弯。

尤其是突发情况导致变道失败时，系统不是直接退出，而是稳定得回到原车道，动态拟人。

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身体素质过硬的新E高速领航

强大的规控表现，与新E底层的底盘能力密不可分。

再好的大脑和想法，也需要能与之匹配的身体才能执行。在卷传感器和芯片算力的当下，底盘素质尚未成为智驾关注的焦点。目前，高阶智能领航大都落地于纯电车型的原因之一，是纯电车型的控制系统相对简单，电机输出较为线性，为系统决策提供了较大的容错空间。但即使如此，底盘能力也成为系统决策的上限天花板。

新E目前高阶智驾系统的感知和计算平台硬件参数无法与头部玩家相比，但在表现上却能一教高下，与其强悍的“身体素质”密不可分。

大而化之来看底盘系统，其核心是为车辆提供六个自由度的控制系统。负责纵向自由度（前后运动）的驱动系统、横向自由度（左右运动）的转向系统，垂向自由度（上下运动）的悬架系统，以及制动系统。

这四个系统间的控制和配合，是汽车工业最底层的Know-how。作为汽车发明者，奔驰在这方面积累的大量的经验，才有底气在燃油车上搭载媲美纯电的高速领航系统。

基于奔驰在自动驾驶领域20余年的研发积淀，L2+导航辅助驾驶系统继承奔驰一贯细腻、稳定、平顺的纵向和横向控制，不“画龙”，没有“摇摇车”的顿挫感，实现媲美“老司机”的驾乘感受。

此外，当智能驾驶系统开启时，AEB主动式制动辅助系统时刻在线并在必要时辅助制动，以行业领先的主动安全能力为智能驾驶的安全保驾护航。AEB主动式制动辅助系统能在7-250公里/小时的区间内工作，除机动车外还可识别自行车和行人，将行人事故的发生率降低27%。

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8295的价值

如果说高速领航是奔驰百年造车和二十年自动驾驶积累的成绩，那么在8295上做好智能座舱，对奔驰来说就是全新的体验了。

作为首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，新E令第三代MBUX智能人机交互系统的数据计算更快，数据传输更稳定。在此基础上，全面升级的“读心语音助理”，采用“车+云”端混合架构，响应速度快至毫秒级，并支持全场景免唤醒、口语化语言交互、连续指令等功能，交互更加自然，能力更加全面。全新“场景”功能可根据客户的设定，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件后，控制车辆自动执行包括导航、娱乐、车辆、舒适性等功能，秒懂客户在某个条件下的复杂用车习惯。除系统自带预设场景以外，AI引擎可学习客户习惯场景，提供个性化、智能化的专属服务。客户在享受云端服务和AI技术智能化体验的同时，无需担心个人的隐私安全。作为汽车行业首款应用联邦学习技术的车型，全新长轴距E级车实现了“数据私有、模型共享”，既让客户享受云端的强大算力，又无需把所有客户数据上传到云端，特别是指纹、面部数据等敏感个人信息都会存储于本地，全面守护客户的数据和隐私安全。

此外，奔驰作为率先使用了UWB超宽带技术打造的数字钥匙，相比蓝牙和NFC，拥有安全性高、可靠性高、精度高和功耗低等诸多优点。其综合了NFC钥匙与蓝牙钥匙的各自优势，摆脱传统钥匙，解放双手，令解锁过程更加流畅无感，即使在手机没电的极端情况下，仍可正常使用。

传统车企，百年跨国汽车集团被普遍认为做不好智舱、智驾这样的智能化功能。但事实上，跨国车企此前的积累为其落地能用、好用的智能化功能打下了坚实了基础。而奔驰这样快速变革，率先自研SOA化的中间件软件体系，率先应用诸多前沿新硬件的车企，则有更强的信心，在电动智能化转型的竞赛中，重新回到领先者军团当中。