【拒绝撞衫】四十万内燃油车的顶点之选，英菲尼迪QX60、理想L7、福特探险者赤金版如何让大家满意？

如果说购车预算来到50万，基本上算是梦想人生天花板级的选择，那么40万的预算呢？基本上是游刃有余的顶点选择。

要动力，基本上都是2.0T级高功率发动机或者更高水准的加速表现，要档次，合资品牌车辆可以达到顶配，要啥有啥，或者走品牌路线，BBA也能有比入门更好的选择，非BBA的高端品牌则有不错的终端价格，或者是顶级的造车新势力增程车，纯电续航足够，还有一堆屏幕和冰箱带来愉悦度。

福特探险者（参数丨图片）赤金版，毫无破绽的全能怪物

售价来到了38.98万元的福特SUV想要在市场上售卖，自然得对造车生产和消费者充满着无比的敬畏之心，直白点说就是得把所有的细节都做到位，让人觉得这是一台能配得上接近40万定价的合资顶级SUV。

大气稳重的造型，五米的车长，车辆细节处提供的“海波金”点缀，以及加勒比灰的车身配色，在审美方面可谓是融合了中美双方对大气的态度，同时还给前后保险杠下沿、防擦条、轮眉、尾灯饰板进行熏黑处理。

车内造型也比较考究，与昆仑巅峰版不同，赤金版会更加注重豪华气息的演绎，采用了非常接近白色的瑶珠灰主打，圆弧橡树木纹板来进行辅助，充满着浓浓的Old Money风格，座椅则运用了半苯胺真皮加上打孔和珩缝工艺，以及鹰革沃特华第五代Ansole抗污配方来确保皮革的抗污能力。

这就有了另一个很有趣的方向，假如你是一个喜欢浅色内饰甚至是白内的用户，可能福特探险者赤金版是这个价位近乎唯一的选择，座舱皮革比它白的没它显贵气，也没它“抗衰老”能力出色。

同时新车的价格也呈现在了配置上，12.3英寸仪表盘+27英寸大屏表现一如既往出色，Co-Pilot360提供全面的L2.5级别驾驶辅助，前排提供座椅加热、通风和按摩，二排座椅同样可电动调节且具备加热功能，三排座椅电动折叠，是一个毫无破绽的六座车。

动力方面则是2.3T EcoBoost发动机+10速自动变速器的组合，峰值扭矩达到了425N·m，并具备从0：100到50：50调整的智能四驱系统前后动力分配，以及六种不同驾驶模式的TMS™地形管理系统来适应多种路况。

这或许也是一个思路，走极致的细化，去茫茫人海中找到适应的用户，而对消费者来说，也是一个多样的选择，选不选先不说，前提是有更丰富的可选项。

理想L7，让快生活慢下来

俗称套娃兄弟，理想L7和L8和L9在高端市场上大杀四方，从住宅来考虑的话，理想L7所对应的户型是120平大两居。

从京沪房市来看，120平做大两居是妥妥的空间浪费，现在95平都可以做出来三室两厅两卫，约等于大平层和经济适用两种不同的空间需求，理想L7果断选择了前者。

这也是必然的，毕竟理想L7最多也卖到了37.98万，不打折，还得等，妥妥的供不应求状态。

理想L7的核心优势在定位，次选优势在配置。这是一台功能直逼MPV的SUV，最大程度上解决掉了MPV在家用市场上的普及痛点——造型。

它采用的是那套理想汽车用了许久的动力系统，操控也不是没有，但它既然是一台披着SUV造型的MPV，那么其实纠结操控就没啥意义，在舒适度层面理想L7则用空气悬架进行了深度内卷，升高40mm能够获得更好的通过性能，上高速跑到100km/h以上后则自动降低高度来获得更好的稳定性，让你的移动大客厅更加安稳，稳稳享受后排娱乐屏，也稳稳享受二排1160mm的最大腿部空间、992mm的最大头部空间和1500mm的最大肩部空间。

我觉得，电动化时代并不是让大家变得更快，而是变得更会享受慢生活，这一点理想做得最到位。

英菲尼迪QX60，新定价寻找新朋友

2023年英菲尼迪在东京车展上，宣称要用四款产品开启新纪元。差不多同一时期，高管们接连表示了对中国市场未来的期望和信心，随后2024款QX60上市，官方指导价37.88万元—51.88万元，门槛降低，同时为主销车型增配来加强长板。

一款有意思的车会让生活变得更加有趣点，车不光是要解决路上的问题，也是要去解决态度上的问题，这其实是我对英菲尼迪等日系豪华品牌的感觉，它们在除了功能性上，还有更多的一些人文方面的思考。

归根结底是，从当初日系车崛起之后，日本的汽车工业就像现在的中国汽车工业一样，希望找到一条专属于东方的特性。

当然这也是英菲尼迪的胜负手，2024款英菲尼迪QX60并没有太多的造型变化，但源自诗书琴画的设计语言让它在2023年也显得丝毫不落伍，而且还提供了单色和双色的车身配色方案。

内饰则同样是成本更高的半苯胺真皮包覆，饰板则是漆白腊木，悬浮式中控屏下方保留物理按键，方便操作，声场表现则交由BOSE® Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统，也让它的剧院阶梯式座椅布局全面发挥出应有的豪华体验感。

在科技功能上，新车会配备智能数字化全景式监控影像系统（AVM）来减少行车的盲点，ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统则是得从2.0T四驱尊贵版开始搭载，但考虑到它22款的四驱旗舰版此前要定到61.98万元，10万的降幅足够体现出诚意。

动态方面，依然由2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱来确保，发动机最大功率185kW，最大扭矩376N·m，技术依然具备优势。

作为这一代车型的首次改款版本，英菲尼迪主要是调整了定价，更加诚恳，同时本身的服务体系和产品素质依然优秀，降低溢价之后还是颇具竞争力的。

市场博弈，优秀者胜出，供需关系与个体关联，也和宏观贴合，毕竟40万内的购车预算是许多普通人的终极目标，特别是面临中国市场的快速变化，越来越多的品牌将价格作为胜负手，或者说消费观念在这几年网商的冲击之下，价格相比价值更容易打动消费者。

今天聊的三台车，其实也是这样的逻辑，但从细微之处，他们也尽量希望能够在确保价格让用户满意的前提下，尽可能地传递自己的造车理念，让消费者尽量降低选型的风险，要做到使用体验足够好，足够安全，足够支撑很长一段时间的用车适配性，足够多的购车样本，以上种种不管是以前的还是现在的，都等于是许多前辈用自己的钱包来帮忙试错，用经验去证明正确性。

最关键的是，撞衫还是没必要啊，毕竟一颗追逐更高更快更强的心不光是在运动领域，消费市场上也是同等态度，市场曲线一端用户很聪明，另一端品牌经营者也不傻，现代企业就看一个结果，对消费者说生产怎么挣扎在水深火热之中都无所谓，关键是自己要有得选。百花齐放的时代，我们不缺选择，这才是最大的幸事。

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