广东
11月底，新能源行业突然传出一个重磅消息，知名动力电池企业捷威动力工业有限公司“12月1日起停工停产”的通知一经在网络上传开，顿时像一枚深水炸弹，掀开了看似华丽无比的新能源领域的遮羞布。
这封多达数百字的通知，表面似乎是组织员工脱产培训，实则是工厂无单可做下无奈停产。遮遮掩掩的窘态，凸显出新能源市场的气候变化。
停产通知截图
捷威动力的创始人为有“中国锂电之父”的美誉的郭春泰，后成功引入复星资本，成为旗下公司。捷威动力电池生产基地位于天津市西青汽车工业区，成立于2009年4月，占地面积430亩。2022年年报显示，捷威动力去年社保参保人员达882人。
目前捷威动力已彻底停摆，按照离职协议约定，公司要按“n+1”标准付给离职人员赔偿金，不过公司已经无力支付赔偿款，需要分期付款，两个月还一次，分5期支付完赔偿款。而如果不签协议，一个月后就只能维持最低工资。
捷威的问题在行业内引发强烈的共鸣，不禁感叹行业太艰难了！一位行业人士表示：“这个行业是十分烧钱的，没有几家企业是烧得起的。本身行业卷得厉害，碳酸锂价格一度飙涨，去年9月甚至冲破五十万大关，导致动力电池价格太高，下游需求不旺盛，买不起，上游的产能就过剩了。”
捷威与奇瑞签约仪式
捷威的主要客户之一是奇瑞。去年2月26日，捷威斩获了奇瑞新能源面向未来三年的50亿元动力电池大订单。但是这笔交易后来似乎遭遇了重创，也间接影响了捷威动力的经营。
在大股东复星国际2023年中期报告里，今年上半年，捷威的业绩开始出现大幅下滑。财报显示，受行业去库存、下游新能源汽车增速放缓等综合因素影响，捷威营业收入同比下降44.77%，达人民币4.88亿元，装机量同比下降19.34%，达0.73GWh。
当前，产能过剩已经成为整个动力电池行业的普遍现状。数据显示，由于产能过剩，2023年，中国动力电池行业可释放产能达1100GWh，而动力加储能需求不超过600GWh，导致行业的产能利用率下滑到50%。
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