吉利纯电MPV曝光，得舱率高达75%，针锋相对理想MEGA

最近传出消息，理想MEGA预计会推迟到2月交付。原因倒并非出自技术层面，1月春节本来也交付不了几台，还很容易被春运长途影响口碑。理想一直走的是增程电动路线，首次推纯电车，心里多少有点没底。现在来看，要看到“公路高铁”实车上路，恐怕要等一段时间了。

不过汽车行业从来就不缺热点，在理想MEGA“跳票”之际，吉利集团旗下的LEVC品牌（伦敦电动汽车）曝光了一款全新MPV。新车代号为“L380”，取名的含义源自全球最大的宽体客机A380。吉利这款新车的定义是“陆地空客”，可以说与理想的“公路高铁”针锋相对。

吉利这款新车有哪些卖点？它与理想MEGA的关系应该是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）SOA架构首秀，得房率75%？

吉利推出“L380”绝对是有迹可循的，其中最大的“破绽”，无疑是今年5月份发布的SOA空间导向型架构。这款全新的纯电MPV，就是基于该架构打造的首款车型。

在吉利的官方定义中，SOA架构的全称是“Space-Oriented-Architecture”，意思是专为空间而生的纯电架构。它的最大特点就是SOA从机械布局开始就进行全新的技术尝试，比如用上了最新的ODP（集成式车载电源管理模块）平铺中置技术，将电源管理模块平铺到电池包与地板之间，同时把转向机前置，最大化释放驾驶舱的空间。

再比如，很多新势力会遇到因为电池放在地板而底盘加厚的问题，吉利SOA架构也做了相对的应对。那就是通过优化车身的纵梁走向，同时对后悬进行扁平化的设计，最终降低了整车底盘的厚度，同时顺带解决了后排凸起的问题。

还有座椅的设计，吉利SOA引入了无极滑轨，这样一来车主就能更加灵活地调整座椅布局，这个就有点本田的“魔术座椅”的意思了。同时新车还会采用尾部下沉式设计，以求最大限度获得“大平层地板”。

根据吉利官方透露的数据，全新“L380”的整车空间利用率可以达到75%以上。这是个什么概念呢？目前行业内的空间利用率天花板，大概就是67%左右的水准。而要做到这个数据，几乎不可避免要用CTC电池底盘一体化设计技术。而吉利的这款新车，相当于将天花板又升高了12%，恐怕要领先市场很长一段时间了。

而根据吉利之前的介绍，SOA架构的轴距可从3000mm拓展至3800mm。这意味着这套架构覆盖的就是C级以上的车型，很可能未来会基于该架构推出各种“巨无霸”的车型。

（2）一眼看光L380，要推四排座？

吉利对于L380的定位是翼真全新纯电MPV，宣传上是“大到藏不住”，全球首款空间导向型纯电旗舰座驾。将空间技术作为最大的优势，这在旗舰车型中似乎还是首次。

“L380”的长宽高尺寸为5316*1998*1940mm，轴距达到3185mm。光从尺寸来看，似乎与理想MEGA的差别并不大。但不同的是，吉利用这个空间做到了四排座位。

根据此前工信部申报的信息，“L380” 8座版车型的座椅布局是“2+2+2+2”，它的后排座椅靠背可以折叠在座椅坐垫上，同时完成靠背折叠后，座椅还可以整体向后翻转，甚至完全收起在行李区后部的地板凹陷处。

新车的行李区纵向长度达到了1045mm，哪怕是四排座椅都在正常的使用位置，行李区的纵向长度依旧有347mm。能将四排座位都塞进车里，同时还能在布置上游刃有余，甚至还能留出专属的行李区。不得不说，吉利的这个空间优化能力，已经提升到了新的维度。

至于其他的部分，新车将搭载单电机，驱动电机的最大功率为200kW，似乎并不出众。电池方面则搭载的是时代吉利的三元锂离子电池，而不是极氪已经用到的麒麟电池，电量方面也不算太出众。

这就很耐人寻味了，虽然极氪009也搭载了同款电机，但极氪009全系都是四驱。而“L380”从定位来看，似乎是不如极氪009的。那“L380”的定位究竟是怎么样的呢？在功夫汽车看来，这也许并不是一款传统的MPV，甚至定位也不是传统的乘用车，而是在欧洲比较流行的people carrier，有点奔驰V-CLASS、大众迈特威（参数丨图片）的那种感觉。

并不主打性能，就是面对舒适出行。比GL8大一些，比考斯特小一些，这也许才是做成8座的原因。只是这样一来，“L380”可能会更多偏商务属性，与理想MEGA可能并不是严格对位。

（3）憋着劲，终有回报？

最近几年，看吉利造车似乎总有一种感觉，那就是“太用力了”，中国星如此，极氪如此，如今的“L380”似乎又是如此。相比于理想们的“举重若轻”，吉利在造车方面的投入实在是太吓人。

在对手们“抢时间”，东拼西凑弄出一款大空间的增程SUV，迅速占领市场的时候，吉利还在对自己的浩瀚SEA智能进化体验架构精雕细琢。试图去通过硬件层、生态层和系统层构建三位一体的布局，在空间、三电、智能等方面打破传统汽车的布局。

在对手们轻松倒向英伟达、高通，将这些洋品牌的技术作为自己最大卖点的时候，吉利还在自己造芯，自主研发龍鹰一号智能座舱芯片，自己做全套的智能座舱、智能驾驶解决方案。这就导致了一点，吉利似乎做得比所有对手都多，但拿出来的产品，却并没有鹤立鸡群的感觉，甚至于市场反应速度似乎也没那么快。

好在熬过了尴尬期之后，吉利终于崛起了。11月份销量达到了200079辆，连续3个月创下新高。11月新能源车销量达到65034辆，连续4个月创下新高，这说明吉利终于走上了正确的道路。

极氪品牌连续10个月实现同比正增长，吉利银河系列连续5个月月销破万，环比持续正增长，以及中国星系列月销突破4万辆。都说明一点，吉利的高端系列正越来越受认可。

如今的“L380”似乎也是走的这条路线，先把基础打好。哪怕短时间内宣传爆点没有那么多，长时间肯定是能得到消费者的认可的。

（4）功夫拍案

还有一点值得提一下，“L380”目前在国内国外同步完成了申报。这意味着它会是一款全球化的车型，自然也要满足全球化的标准。吉利官方的说法是，以中英双五星的品质面向全球市场，用的也是吉利全球化的供应体系。

这是一个新的点，只是有一个疑惑，这款车最终究竟是东边亮还是西边亮？抑或中欧市场同步爆发？