11月新能源汽车月度产销首次双超百万辆，市占率达34.5％

借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，11月汽车市场热度延续，市场表现持续向好、超出预期。11月汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口起到较强支撑作用。

据中汽协发布的月度数据显示，11月，我国汽车产销分别达到309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%，产销量连续3个月创当月历史同期新高。今年1-11月，汽车产销累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，实现圆满收官。

作为近几年汽车行业的亮点，新能源汽车的表现给予了行业很大的信心。在大环境向好的时期，新能源汽车市场也继续保持着高歌猛进的势头。

11月，新能源汽车产销量再创历史新高，产销量分别达到107.4万辆和102.6万辆，首次实现了月度产销双超百万辆的成绩，环比分别增长8.7%和7.3%，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈较快增长。

今年1-11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长。

从月度销量曲线图可以看出，新能源汽车的销量一直呈稳步增长态势，整个增长过程没有大起大落的波动，展现出强劲的市场需求。

从销售范围来看，11月新能源汽车在国内销量为92.9万辆，环比增长11.7％，同比增长33.9％。11月新能源汽车出口9.7万辆，环比下降21.8％，同比增长1.6％。

今年1-11月，新能源汽车国内销量为721.2万辆，同比增长31.7％，新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5％。目前新能源汽车的主要销量仍以国内为主，但今年在出口上有了很大增长，也说明了我国新能源汽车产品逐渐获得了国际认可。

从汽车集团销量来看，今年1-11月新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为720.7万辆，同比增长47.3％，占新能源汽车销售总量的86.8％，高于上年同期6.2个百分点。因此，如果在华车企不能把握新能源汽车快速发展的趋势，很有可能在后续的竞争中就会掉队。

在新能源乘用车市场中，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，以及车辆价格下探等因素影响，今年1-11月A00级新能源车销量同比下降明显，其他各级别车型销量同比均有不同程度的增长。其中D级车型由于同期基数低的影响涨幅最大，达2.1倍。目前，新能源乘用车销量主要集中在A级车型，今年累计销量达310.6万辆，同比增长48％。

从售价区间来看，今年1-11月新能源汽车在8万元及以下的销量同比呈两位数下降，8万以上的新能源乘用车销量同比均呈正增长，其中35万-40万元级别涨幅最大。目前，新能源乘用车的销量核心仍集中在15万-20万元价格区间，今年累计销量已达251.4万辆，同比增长57.1％。

新能源汽车市场持续、快速的发展也带动了动力电池市场的稳步提升。11月，我国动力电池和储能电池合计产量为87.7GWh，环比增长13.4％，同比增长40.7％。1-11月我国动力电池和储能电池合计累计产量为698.7GWh，累计同比增长41.6％。

销量方面，11月我国动力电池和储能电池合计销量为84.2GWh，环比增长12.3％。其中，动力电池销量为68.1GWh，占比80.9％，环比增长11.6％，同比增长22.6％。储能电池销量为16.0GWh，占比19.1％，环比增长15.1％，增长速度比动力电池更快。

1-11月我国动力电池和储能电池合计累计销量为641.8GWh。其中，动力电池累计销量为554.1GWh，占比86.3％，累计同比增长35.1％。储能电池累计销量为87.6GWh，占比13.7％。

出口方面，11月我国动力电池和储能电池合计出口17.9GWh，环比增长23.3％，占当月销量的21.3％。其中，动力电池出口13.0GWh，占比72.6％，环比增长13.5％，同比增长37.8％。储能电池出口4.9GWh，占比27.4％，环比增长59.7％。

今年1-11月我国动力电池和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量的20.8％。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5％，累计同比增长94.6％。储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5％。目前，我国不光新能源汽车开始热销海外，国际市场对于动力和储能电池的需求也飞速增长，展现出我国在新能源汽车领域核心技术上的全面领先。

装车量方面，11月我国动力电池装车量为44.9GWh，同比增长31.0％，环比增长14.5％。其中，三元电池装车量为15.7GWh，占总装车量的35.0％，同比增长42.4％，环比增长27.5％。磷酸铁锂电池装车量为29.1GWh，占总装车量的64.9％，同比增长26.0％，环比增长8.5％。

今年1-11月我国动力电池累计装车量为339.7GWh，累计同比增长31.4％。其中，三元电池累计装车量为109.6GWh，占总装车量的32.3％，累计同比增长10.7％。磷酸铁锂电池累计装车量为229.8GWh，占总装车量的67.6％，累计同比增长44.4％。

企业装车量方面，11月我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家。排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为33.1GWh、37.3GWh和43.2GWh，占总装车量比分别为73.8％、83.1％和96.2％。

今年1-11月我国新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家，排名前3家、前5家和前10家动力电池企业动力电池装车量分别为270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占总装车量比分别为79.5％、88.0％和97.2％。

可以看到，动力电池装车量的集中度依然在收缩，排名靠后的动力电池企业逐渐被市场淘汰。同时，宁德时代和比亚迪虽然仍牢牢占据前两把交椅，但市占率也有所被稀释，随着新能源汽车市场不断的高速提升，一些排名靠前的动力电池企业仍有机会继续扩大市占率。

充电基础设施方面，今年1-11月充电基础设施增量为305.4万台，其中公共充电桩增量为82.8万台，随车配建私人充电桩增量为222.6万台，同比上升27.4％。

截止今年11月份，全国充电基础设施累计数量为826.4万台，同比增加67.0％。桩车增量比为1:2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的发展速度。