斥资154亿，巴西求中国帮忙修建跨海大桥，难度堪比港珠澳

巴西曾斥巨资修建跨海大桥，本属于我国的订单却被日本截胡，结果大桥建成不到一年，就发生了垮塌事件，最终巴西只能转头选择求助中国，那么，巴西最初为何选择日本？如今这座大桥又建设如何了？

巴西选择日本建造“拉美第一桥”

巴西为助力经济发展，于是下定决心准备修建一座跨海大桥，这座大桥便是萨尔瓦多跨海大桥，大桥起点位于巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多市，向西跨过托多苏斯桑托斯湾最终与伊塔帕里卡岛上相连，大桥全长46.8公里，从萨尔瓦多引线长度为4.2公里，伊塔帕里卡岛上的修建长度为30.2公里，中间跨海部分则长约12.4公里，虽然没有我国的港珠澳大桥长，但建成后，将成为巴西国内规模最大桥梁，甚至在整个拉美都将是第一的存在，然而这座大桥建设难度却比港珠澳大桥还要大。

首先桥梁中间需要跨越的桑托斯湾，经测量，最深处高达60米，比港珠澳大桥的深度还要高出十米，而这一海湾又是巴西东海岸连通大西洋的一处重要防护海港，巴西首个产油田便位于港湾的东北岸，因此这里自古便是巴西对外贸易的重要出口，船运往来十分频繁，为了不影响航运，巴西要求跨海大桥的主桥主塔高度需要达到205米，桥梁底部距水面就达到了85米，其次，由于该海湾属于半封闭海湾，大桥则位于进出口附近，稳固性、抗风性要求极高，巴西最开始确实想要自己承办自己建，但现实方面的技术难题摆在眼前，奈何自身实力有限，巴西最终还是决定对外招标，寻求外资合作。

这一工程一旦建成，将是一次基建领域的奇迹，对任何一个国家都将是自身实力的一次重要体现，于是对此感兴趣的国家蜂拥而至，但在听到巴西的要求后，基本都被劝退，最后仅剩中日两国还在竞标，对于当时的我国来说，正是需要一次中国基建走向世界的机会，从而打造真正的中国制造名牌，于是我国表现出了极大的诚意，甚至将报价一压再压，至给出了79亿元的价格，并很快给出了完备的建设方案，然而就在中方回国做建设前准备时，日本却私下找到巴西，承诺给出只需中国一半的报价，这让巴西十分心动，于是放弃与中方合作，坚定选择日本，这座巴西的跨海大桥被日本成功截胡。我国虽然对此感到惋惜，但也表示祝福。

然而日本的“工匠精神”却被啪啪打脸，这座大桥建成不到一年，便发生了严重的垮塌事件，原因在于这座日本修建的大桥属于吊装结构，一艘高于桥面的货轮准备正常过桥时，吊装设备却好巧不巧出现故障，导致货轮直接将桥梁拦腰截断，当时的事故十分严重，不仅整座大桥瞬间坍塌，还造成了15人伤亡的情况。

然而在紧急调查后，巴西震惊的发现，日本在修建这大桥时偷工减料，大桥内竟然用建筑垃圾填充，质量严重不过关。

愤懑的巴西立刻找日本理论，结果日本又再度拿出了只会道歉的“神功”，反而将大桥垮塌的责任推得一干二净，甚至提出要想维修，费用需要巴西自行承担的要求，奈何当初承办方是自己选择的，巴西也只能哑巴吃黄连。

攻克跨海大桥多项难题，中国基建再出手

巴西吃过一次亏后，决定寻找新的承建团队，于是又再度将目光转向了我国，并拿出了154亿美元的诚意，我国秉承着互利共赢的发展理念和原则，很快便接受了巴西的请求， 2019年12月中企联合体成功中标，次年，双方正式签订合作协议，这座萨尔瓦多跨海大桥也正式进入建设阶段。

在建设过程中我国也遇到了诸多新旧挑战。

为了增加跨海大桥的承载能力节省材料，根据我国设计，大桥为斜拉式桥型，为进一步减震抗压，桥墩则采用的空心结构，这也是我国在建桥里程中遇到的最新难题，而巴西水下坚固岩体埋藏非常深，桥梁隧道很难在水下进行建设，于是经过我国施工团队多次讨论研究，最终决定根据各阶段水域情况，采取不同的应对措施，先是在水井区域采用自升式平台，然后在水面以上的区域建设一个临时的支撑平台，将建设重物通过临时施工体悬吊起来，通过液压爬模施工技术，减少深水区桥梁建设难度，并最大程度的做到减震抗压。这一技术令巴西震惊不已，更是让世界再度深刻体会到了中国基建的真正实力。

根据规划，这座大桥建设时间为5年，目前主体桥梁已建设完成，此前萨尔瓦多与伊塔帕里卡岛，需要绕行200多公里，耗时一个半小时才能相互联系，一旦跨海大桥正式建成通车，桑托斯湾两岸通勤只需25分钟，极大改善了当地交通条件，为当地居民出行提供最大便利。

更重要的是，大桥还将对当地的物流、贸易、造船、旅游等行业发展注入新的活力，带动周边经济发展，巴西作为金砖五国之一，曾在上个世纪六七十年代创造了震惊世界了巴西奇迹，1979年人均GDP一度高达1939美元，不仅位居拉美之首，在全世界发展中国家都是佼佼者，虽后来因经济结构不完善，国内市场不充分等原因，逐渐落寞，但在世界百年未有之大变局加速演进的当下，巴西也一直想恢复往日辉煌，重返国际舞台，所以眼下如何加强国际交流合作，提升自身影响力，每一步巴西都不想错过，而这座跨海大桥，未来将成为助力巴西经济复苏的关键之一。

而对于我国来说，萨尔瓦多跨海大桥的正式落成，也预示着我国基建成功走向拉美市场，有利于后续我国在拉美地区获得更多合作伙伴，且巴西作为世界上矿产资源最丰富的国家之一，铁矿储量高达160亿吨，位居世界第五，是世界铁矿主要生产和出口国之一，另外铌、锰、钛等29种矿物储量也均位居世界前列，未来，一旦我国与巴西达成矿产合作，我国的进口渠道和资源储备都将得到进一步扩充，有利于保证我国后续迅速发展。

合作共赢是当今时代发展的主旋律，也是我国对外交往的黄金法则，相信随着我国技术不断走出国门，未来也将在世界上创造更多基建奇迹。