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优惠、悬赏、护盘,比亚迪拼了

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比亚迪再“放价”

上个月末,市场就有传闻,比亚迪又要降价了。话里话外,都是新优惠政策力度空前绝后,一降到底。

确实,刚一进入12月份,比亚迪就以“感恩600万”(11月24日,比亚迪迎来第600万辆新能源汽车下线)的名目,发布了新一轮的限时优惠政策。不过实际的优惠幅度,并不似网传的那么夸张。

根据比亚迪官方发布的消息,王朝网全系可享至高“燃油转定基金”2万元。所谓“燃油转订基金”,针对的是燃油车主或者下订了燃油车的准车主,前者用油车去置换比亚迪,后者拿着燃油车的订单去买比亚迪,都可以获得补贴基金。

不同的车系、车型优惠有所不同。秦DM-i 2023冠军版、秦EV 2023冠军版都是优惠1万元;汉DM-i 冠军版、汉DM-p 战神版优惠1万元,汉EV 冠军版中605km续航优惠1万元,715km续航优惠2万元;唐DM-i冠军版优惠1.5万元,唐EV 冠军版、唐DM-p 冠军版/战神版优惠1万元;宋Pro DM-i冠军版和宋Max DM-i优惠1万元。

而元Pro 2023款和元 Plus 冠军版以现金抵扣形式给出优惠,相当于分别降价了6000元和3000元。而海洋网中,本轮只有海豹DM-i降了5000元。


▲(图源/比亚迪汽车微信公众号)

据「市界」了解,比亚迪在11月份已进行过三轮限时优惠政策。第一次是在11月初,秦Plus EV 2023冠军版优惠1万元;护卫舰07优惠1.8万元,海豚和海豹冠军版优惠7000元,宋Plus冠军版和驱逐舰05 冠军版都是优惠5000元。

第二次是在双11期间,唐DM-i冠军版(112km车型)和汉 EV冠军版都便宜了5000元。第三次是在11月24日,宋Plus冠军版从优惠5000元扩大到优惠8000元。

对比这两个月的优惠政策就能看出,相比于11月,12月比亚迪追加了部分车型优惠,并增加了优惠力度。比亚迪的销售人员向「市界」强调,12月的优惠政策是取代了11月的政策,二者不能叠加。并且,只有在12月期间开了购车发票才能享受本轮政策,只付定金不能作数。

今年1-11月,比亚迪累计销量达到了267.2万辆,距离其年初制定的300万辆的销量目标,只差32.8万辆了。在11月份的优惠刺激下,比亚迪当月共卖出了30.2万辆车,连续两个月单月销量突破30万辆。

但12月份,比亚迪销量环比增长率如果延续11月的0.33%,那这300万辆的目标,恐怕就完不成了。对于在年底前公司能否完成300万的销量,一线比亚迪销售似乎并不担心。在他们看来,只差临门一脚,比亚迪还是选择再降价的限时优惠,手段虽粗暴,但也最能见效。

临近年底收官,不只是比亚迪,各车企都开始价格战。而有车评人表示“跟比亚迪比降价,各位都是弟弟”。

比亚迪王朝系列价格区间从十几万到三十万以上不等,相比于集团旗下的海洋系列、腾势品牌、仰望品牌和方程豹品牌,王朝系列一直是集团的销量主力。如今优惠后,秦Plus DM-i冠军版已经来到了8.98万元起。外界各种声音都出现了。

近期,关于秦DM-i保值率低、元Plus续航能力差、宋混动油耗高等消息传得沸沸扬扬。站在冲刺300万辆的档口,比亚迪高层坐不住了。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博中列举了很多比亚迪被抹黑的截图,除了近期针对方程豹汽车的油耗测试,其余的帖子都是针对王朝系列和海洋系列的车型,而后两者可是比亚迪的基本盘。

最新的数据显示,11月,王朝系列和海洋系列共计销量为28.85万辆,占当月比亚迪总销量的95.5%。攻击王朝系和海洋系,就相当于攻击比亚迪的命根子,公司的公关团队当然无法容忍。

“我本来不想发这个微博!但近期一桩桩一件件的恶心事,不断突破下限……”李云飞在个人微博表示,公司将奖励5-500万元打击“黑公关”,截止日期从短期改为了长期有效。

销量涨了,股价跌了

从去年到今年,比亚迪在国内新能源汽车行业老大的地位,是越坐越稳了。先不论300万辆的目标能否完成,比亚迪与行业二、三位的身位也是越拉越大。

去年,比亚迪销量分别领先特斯拉和广汽埃安135万辆和159万辆,而今年1-11月,比亚迪与二者的差距都超过了200万辆。

按照常理,比亚迪的股价应该大涨,然而事实却相反。比亚迪的股价在去年年中的时候行情最好,一度逼近了360元/股,如今却徘徊在200元/股左右,回到了2021年年初的时候。而彼时,比亚迪汽车年销量只有40多万辆,完全被吉利、长安、长城碾压,当时更没有人会预见两年后比亚迪能成为自主品牌中的NO.1。

但现在比亚迪的销量起来了,股价却回到了它的起飞前。截至12月8日收盘,比亚迪报收于198.55元,下跌0.45%。


▲(比亚迪近两年股价走势。来源/同花顺)

面对连续创新低的股价,比亚迪也很着急。12月6日午间,比亚迪发布公告称,公司实际控制人、董事长兼总裁王传福提议,公司以自有资金2亿元,通过集中竞价交易方式回购部分公司A股股份,以稳定资本市场的信心。

在一位比亚迪的投资者看来,造成比亚迪股价连续下挫主要有两个原因:一是比亚迪销量释放在投资者看来已接近极限,市场预判其可能接下来增速会大幅放缓。二是行业已经进入智能化竞争下半场,而比亚迪在智能化上并没有表现出领先性,甚至有被赶超的迹象。

“投资者担忧的是比亚迪会慢下来。”上述投资者对「市界」总结道。


▲2023年3月,比亚迪业绩说明会,王传福称公司目标是年内成为中国第一大汽车制造商。

这样的担心来自和同行的对比。

今年下半年,一再重申不造车的华为,却在新能源汽车领域出尽了风头。先是搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7大卖,之后该车型在懂车帝AEB测试中“遥遥领先”。而此前不温不火的阿维塔(长安汽车、华为和宁德时代共同打造的品牌),其最新产品阿维塔12也显示出爆款苗头。

不止是在终端市场,近期的资本市场,与华为合作的上市车企,股价几乎都在上涨。其中,赛力斯汽车(与华为合作打造了“AITO问界”)从年初至今股价翻了一番;前不久官宣与华为智选车业务合作的江淮汽车,股价从年初至今涨幅超过30%。而11月末,首家宣布加入华为车BU新公司的长安汽车,这两周股价骤然起势,年内涨幅超过了60%。

这也让资本市场担心起比亚迪,认为其在技术上可能拼不过华为。但想把比亚迪拉下王座并不容易,比亚迪能做到如今的成绩也绝非偶然。

早在2003年,比亚迪就开始投入大量人力、物力研发插混技术,5年后推出了第一代DM混动系统。时至今日,DM系统已经迭代至第四代,包括突出节能特性的DM-i,突出动力与性能的DM-p,以及专业的DMO超级混动越野平台。

混动技术也成了比亚迪的标签。销售人员表示,只要想买15万元级别的混动车,大部分消费者都会来比亚迪店里看看。

而市面上具备高阶智能驾驶系统的车型,售价基本都在25万以上。对于那些对智能驾驶需求不高、预算有限,又希望车辆兼具使用经济性、良好机械素质、高性价比等的用户,排除高端车型、燃油车,比亚迪确实是不容易出错的选择。


▲(图源/微信公众号“懂车帝原创”)

日前,懂车帝在漠河进行了2023年冬测活动,参与者包括蔚来、小鹏、理想、问界、比亚迪、特斯拉等51款热门车型。

在夜间雪地ACC测试中,难度最大的为“夜间逆光扬雪ACC对静态假车识别测试”。最终,只有蔚来ET7、阿维塔11、腾势N7和仰望U8这四款车型通过,比亚迪占了一半席位。

在行业人士看来,通过了夜间逆光ACC对静态假车识别测试的车型,都搭载了激光雷达,这个测试结果,一方面说明了激光雷达在智能驾驶系统中的必要性,另一方面也说明了比亚迪在算法层面的水平并不差。

据晚点Auto援引知情人士消息,比亚迪提高了对自研算法上车的重视,表现之一是自研泊车算法的上车速度变快。

此外,规划院近期引入多名高级别人才,其智驾团队可能正在进行新一轮小范围调整。

不允许有明显短板

距离2023年结束仅剩一个月,比亚迪倒还不是最着急的。

广汽埃安今年的销量目标是50万辆,截至11月底,完成率为86.8%。同期,蔚来的完成率58%,小鹏的完成率60.5%,极氪的完成率75%,零跑的完成率62.5%……在一众造车新势力中,只有理想一家,提前超额完成了任务。

在比亚迪启动新一轮的降价后,友商们也连夜赶出了方案。比如埃安,恢复了之前取消的贷款优惠政策,AION V Plus、AION Y Plus、AION S Max和AION LX Plus均可享受“3年10万0息”方案,部分车型还可叠加享受一定金额的购车款抵扣和置换补贴。

上汽的荣威D7 DMH才上市一个月,就全系较官方指导价下调1.3万-1.6万元不等,比续航相当的比亚迪秦PLUS DM-i还便宜,并可享受36期8万0息金融政策。

燃油车就更豁得出去了,反正没有技巧,就是降价。大众2023款的途观L 330舒享版全款优惠7万元;日产天籁近期生产的全款优惠5.5万元,库存达到1年左右的能再降5000元……

今年,业内的共识是“卷”,价格战卷的是价格,还要卷续航、卷补能效率、卷智能驾驶,而明年只会更卷。其实随着越来越多的新技术开始大规模上车,大致也能看出明年车企竞争的主要方向。


▲(2023年12月6日,河南郑州市北环路一家比亚迪4S店展厅内,市民正在选购。)

在不久前落下帷幕的广州车展上,配备800V高压快充系统的车型集中亮相。如小鹏X9、理想MAGA、极氪007等,起售价逐步下探至20-30万元区间。有业内人士预测,2024年以后,800V高压快充系统会成为20万元以上的车型标配。

下半年热度颇高的智能驾驶,明年便会迎来贴身较量。随着特斯拉的技术路线得到验证,较晚开始发力的车企,如理想、比亚迪等都视其为追赶的机会。因为不少业内人士认为,技术路线的改变能在一定程度上缩小车企在城市NOA上,由于研发时间造成的差距。

目前,理想智能驾驶研发人员约有900人,到明年年底,该数字会达到2000左右。据《PowerOn》消息,理想在扩大研发队伍的同时,还引入了外部智能驾驶供应商轻舟智航。理想汽车的智能驾驶主要分为AD Max和AD Pro两个高阶和基础版本,其中轻舟智航负责AD Pro版,而理想的智驾团队将负责AD Max版本的技术突破,目标是实现城市NOA和高速NOA等在内的全域智驾能力。

而比亚迪规划院院长助理兼电子集成部总监韩冰认为,今年结合BEV感知等大模型的技术,是比亚迪在高阶智驾上一个弯道超车的机会。

据韩冰透露,当前比亚迪的智驾感知模型开发,已经做到了100%数据驱动。比亚迪将会构建自己的决策规划数据的模型产线,这样每天就可以自动生产约1400万公里的数据。基于508 TOPS大算力芯片,可以快速迭代决策规划的算法模型。

同时,韩冰也表示,目前比亚迪智驾系统的数据驱动部分还仅限于感知智能层面,下一步是推动决策规划的数据驱动,以进化到更高级别的认知智能。

理想也好,比亚迪也罢,它们的智能驾驶一向被外界视为短板,因此业内也很关注明年二者在这项能力上的表现,这也会影响双方未来的销量。毕竟,行业竞争已经开始下半场,短板决定上限,想走得更远只能做“六边形战士”。

作者 | 刘冬雪

编辑 | 田晏林

运营 | 贾天宇

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