济郑铁路设计中的“终极选择”

济南至郑州高速铁路济南至濮阳段于12月8日建成通车。作为该项目的总体勘察设计单位，中国铁设在济郑高铁的设计上做出了许多创新，赋予了它独特的特色。

济郑高铁济濮段跨越了黄河、京杭大运河等多条河流，同时也横跨了京沪高铁、京沪铁路、京九铁路、邯济铁路等多条既有铁路干线，因此设计和施工难度非常大。在济南市长清区，中国铁设设计的长清黄河特大桥，是目前国内高速铁路上连长最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。

这座主桥采用预应力混凝土部分斜拉桥，跨度为108+4×216+108米，主梁全长为1081.7米。斜拉桥采用塔墩固结，半漂浮体系，主塔为钢筋混凝土结构的斜拉桥塔，塔高为38米。

在建造过程中，该桥采用了高应力幅的斜拉索等新型技术和产品，通过采用大吨位减隔震支座、优选结构体系、合理匹配塔-索-梁刚度等措施解决了结构抗震设计、长联多塔大跨斜拉桥与轨道结构的适应性等多项难题。此外，该桥还采用了CRTSIII型板式无砟轨道结构，设计时速可达350公里/小时。

与此同时，济郑高铁的引桥采用了22联3×56米节段预制拼装连续梁跨越黄河边滩，首次在高速铁路领域应用了连续梁无湿接缝全预制逐跨拼装工艺。这一技术有利于减小主梁残余徐变变形、提高施工质量、加快施工速度，符合国家发展战略的绿色建造技术。该技术的应用使得连续梁梁部预制拼装率达到100%，是目前国内铁路上最大规模的节段预制拼装连续梁。

另外，济郑高铁的新建车站风格与地方规划建筑完美融合，充分体现了站城一体化的设计理念。中国铁设设计团队在站房设计理念中融入了齐鲁文化、历史文化、人文文化、地域文化以及高铁文化特色，每个车站都有独特的景观，给人带来全新的视觉体验。

作为此次通车范围内最大的新建车站，聊城西站的设计结合了聊城古建筑的建筑语言和凤凰的优美曲线，利用现代建筑的设计手法完美展现了古城风韵的建筑形态。整座建筑呈现出凤凰展翅的气势，寓意着高铁给城市带来的全新机遇和聊城的未来。

济郑高铁的左线还跨越了京沪高铁特大桥，在京沪线、水白线和京沪高铁交叉处同时跨越了三条铁路。桥梁采用了（50+85+50）米的全焊接免涂装耐候钢箱梁。这种钢箱梁结构自重较轻，可以大幅度减小对高铁沉降的影响；全焊接的工艺提高了跨越京沪高铁的安全系数；同时，免涂装的耐候钢也解决了京沪高铁上方维修养护的难题。这座桥梁是国内首座采用免涂装耐候钢箱梁跨越京沪高铁的桥梁。

此外，该桥采用了顶推施工，这种创新设计和成功的施工为跨越国内高速铁路提供了一个成功案例。

济郑高铁的建设对于我国的交通运输领域具有重要意义，它将进一步促进区域经济的发展和城市之间的互联互通。相信随着济郑高铁的通车，将为旅客提供更便捷的出行方式，为沿线城市带来更多的机遇和发展空间。