铁路里程全国第一！内蒙古加快打造一横十纵高（快）速铁路通道

近年来，我区铁路基础设施发展成效显著。

高速铁路逐步成网。张呼、通新、赤喀高铁建成通车，包银（含巴银支线）、集大原高铁推进建设，包鄂榆高铁启动前期工作，齐海满高铁齐海段列入《“十四五”铁路发展规划》。

开行动车快速铁路起步发展。呼准鄂、白阿线白乌段快速铁路建成通车，集通铁路电气化改造、锡太铁路推进建设。富加线改造工程启动前期工作，白阿线乌阿段已取得可行性研究批复，正式进入建设阶段。

普速铁路网基本建成。浩吉、准朔铁路等重大项目建成运营，以临策、集通等为主要横线，以集二、包西等为主要纵线的“五横十纵，通疆达海”铁路网络主骨架基本形成。

截至2023年底，全区铁路营业里程达1.48万公里（其中，高（快）速铁路548公里）居全国第一，路网密度125公里/万平方公里，复线率40%，电气化率45%。为自治区经济高质量发展，保障和改善民生提供了有力支撑。

为更好地支撑习近平总书记交给内蒙古的五大任务见行见效，落实《国务院关于推动内蒙古高质量发展奋力书写中国式现代化新篇章的意见》工作部署，全区铁路规划建设的总体思路是，建设贯通自治区东中西部高铁通道，优化普速铁路网质量，增强政策保障力度。

到2025年，全区铁路运营里程达1.5万公里，其中高铁里程1000公里，预计完成投资790亿元，自治区承担资本金300亿元。展望到2030年，基本实现区内外互联互通，高（快）速铁路覆盖全区所有盟市，普速铁路覆盖全部县域。重点推进以下任务。

一、构建贯通自治区东中西部高铁大通道

“一横通道”。在既有呼张高铁基础上，加快包银高铁建设进度，推进已列入国家规划齐海满、齐乌通高铁开工建设，争取国家支持呼包高铁纳入国家规划并启动建设。构建自东向西串联满洲里、呼伦贝尔、兴安盟、通辽、赤峰、锡林郭勒、乌兰察布、呼和浩特、包头、巴彦淖尔、乌海的东中西部横向高铁大通道。近期，蒙东蒙西间考虑2025年建成集通铁路电化改造开行160公里/小时动车组，将通行时间由16.5小时缩短至10.5小时，大幅改善出行品质。

“十纵高（快）速出区通道”。在既有呼张、通新、赤喀出区高铁基础上，加快建设集大原、包银、巴银支线、锡太铁路、包鄂榆高铁，白阿线乌阿段、富加铁路，形成9个方向出区高（快）速铁路通道。构建以加格达奇、乌兰浩特、通辽（沈阳、长春方向）、赤峰、锡林浩特、集宁、呼和浩特、包头、巴彦浩特为节点的10条高（快）速纵向出区通道。

城际铁路网。从提升呼和浩特首府地位考虑，在呼包鄂三市间规划新建高铁相连。呼和浩特南下及呼包鄂城市群“1小时通勤圈”首选路径是“呼和浩特-包头-鄂尔多斯”，建设呼包、包鄂高铁。呼鄂间优先实施呼包高铁延伸线呼和浩特东至新机场段，择机建设新机场至准格尔段。通辽赤峰间近期拟改造京通线开行城际动车实现3小时内通达。

规划项目实施后，形成以“一横”主通道为骨架，“十纵”出区通道衔接，城际铁路网补充的贯通自治区东中西部高铁大通道。实现乌海以东3小时以内通达呼和浩特，满洲里以西10小时以内通达呼和浩特，呼包鄂城市群实现1小时通勤。

本通道南端联通京哈、哈齐、京沈等高铁实现东部盟市便捷进京，西端衔接银兰高铁、银西高铁直达我国西北地区，通过东西两端联动打造联通我国东北、华北、西北高速铁路运输走廊。通过通道内干线铁路与周边高铁衔接、实现自治区所有盟市融入全国高铁网。

二、完善普速铁路路网布局

“十四五”期间，以复线、电气化改造为重点，提升既有“五横十纵”普速铁路网质量，强化各主体铁路间互联互通，发挥铁路通道作用，增强路网协调性，建设临河至哈密铁路扩能改造等铁路项目，规划研究临河至浩勒报吉铁路打通新疆至华北、环渤海港口乃至华中地区的大能力煤炭运输通道，增强出疆通道能力。提升中欧班列运输能力。

加强满洲里、二连等重点口岸建设，强化集装箱换装能力，对集二铁路进行电气化改造。推进乌力吉、满都拉、甘其毛都、珠恩嘎达布其、黑山头、室韦等口岸铁路前期工作适应对外运输要求。

强化铁路集疏运系统。以资源富集区，物流园区为重点，建设地区开发性铁路及铁路专用线，形成干支有效衔接，促进多式联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输“最后一公里”。

来源：内蒙古发展改革委铁路民航建设管理处（12月7日）