“米”字形高铁网建成 改变的不止是河南的交通格局｜豫观察

编者按：

随着济郑高铁全线建成通车，河南和山东这两个经济大省，实现了“陆海联手”，至此河南在全国率先全面实现米字形高铁连通。大象新闻策划推出“豫观察”特别报道《山河携手》，带你换个视角看见米字形高铁带来的河南之变、中国之便。

一个地区的发展潜力如何，要看这个地方的格局有多大！

河南，地处中原，但却并未将发展限制在中原这片土地。

12月8日，备受瞩目的济郑高铁迎来历史性时刻，实现全线贯通。至此，一个完整的“米”字形高铁网，在广袤的中原大地上延伸开来。

作为在全国率先完成“米”字形高铁建设的省份，河南的交通格局也随之改变。

飞驰的高铁 带来的绝不止是客流

2010年，郑西高铁成功运营，开辟了河南交通枢纽的第一块高铁版图。此后的十多年，一条条高铁相继在河南穿越延伸。一条高铁会催生产业带，几条高铁往往意味着区域经济版图的重构。

“‘米’字形高铁成网，极大提高了河南各地区之间以及与周边省市的交通联系，大幅提升运输服务供给能力，尤其是在客流方面。” 据河南省社会科学院《区域经济评论》主编、研究员张富禄观察。

以郑州东站为例，数据显示，每天有超640趟高铁列车由此开出。2023年10月1日至22日，该站日均发送旅客达13.58万人次。

飞驰的高铁列车赋予生活更多可能性，而快速的人员流动也为河南的经济发展提供了更多的可能性。

“高铁加快了河南与长三角、珠三角等区域的交流,有力提升了河南的辐射力和参与全国经济循环的能力，尤其是郑州这种高铁大站城市,发展速度更快。” 黄河产业经济研究院院长裴方亮以数据说明，2022年,河南GDP突破6万亿元,位居全国前5位；而今年前三季度，郑州更是以一城之力GDP直接破万亿，增速位列全国24个万亿城市第2位。

“米”字形高铁成网 改变的不止是河南的交通格局

不止是经济数据上的增长，在裴方亮看来，河南“米”字形四通八达的高铁网为河南带来了很多潜在的影响，如河南的格局也随之改变。

“高铁加强了河南与周边省市乃至更远区域的联系,有利于形成资源高效配置的广域经济圈,促进了河南深度融入国家发展大局，让河南在中国的分量更重。”数据显示，2022年，河南新设外商投资企业329家,实际使用外资17.8亿美元,同比增长118.2%，增幅居全国第四位，到资规模和增幅均创历年新高。

“总体来说，‘米’字形高铁成网巩固了河南的区位优势，加剧了客流、物流、信息流、资金流的流动，为产城融合、资源汇聚、人才聚集、拉动消费等都提供了有力保障。”张富禄总结。

但不可否认，裴方亮坦言，高铁对河南的经济社会发展影响也存在一定的空间差异。如郑州这种枢纽城市受益最大；鹤壁、济源等传统城市转型压力较大；偏远贫困地区仍面临发展短板。

对此，裴方亮建议，未来还需继续增强高铁经济的辐射带动作用,促进区域协调发展。

从经济大省到强省 不再“遥不可及”

经济发展，交通先行。从经济大省到经济强省，如何变“流量”为“留量”，化交通枢纽优势为枢纽经济优势？这也是河南一直在思考的问题。

“河南地处中原，位于中国之中的位置，河南‘米’字形高铁优势明显。尤其是济郑高铁的全线贯通，再次强化了郑州的铁路枢纽地位。”河南省社会科学院城市与环境研究所副所长、研究员王新涛认为，未来除了要在‘米’字形高铁网的基础上继续加密铁路网络，加大高铁覆盖面，还应将公、铁、水、空运结合起来，打造立体交通枢纽体系，并围绕交通深度布局产业。

除了在交通本身上做文章，记者在采访的过程中发现，多位专家不约而同地提到了产业的布局。

“产业是经济发展的命脉。”分析河南当前的经济发展阶段，张富禄认为，制造业的发展布局至关重要。“制造业主要考量的是高端要素，尤其是新兴产业，比如说高端人才、创新能力等、研发机构等等。”

“米字形高铁速度很快，除了郑太高铁因为要穿行太行山设计时速是250KM,其余设计时速全是350KM，这是河南很大的一个优势。”张富禄告诉记者，便利的交通条件为高端要素的流动性提供了基础性的支撑作用，河南还要把这些要素集聚起来，比如说进一步优化营商环境，从而集群化发展产业，系统化构建产业生态，不断提升产业发展能力。

对此，裴方亮提出了更为具体的建议。他认为，河南应加快枢纽周边先进制造业开发区（如各类产业子园区）和新型城镇建设,打造高铁经济圈。“通过引进相关产业,促进产城融合发展,增强枢纽的经济扩散效应。”此外，河南还应更加积极主动实施对外招商引资战略，充分利用高铁便利性,吸引更多产业链上下游企业落户河南。

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统筹：米方杰 宋迎迎

记者： 王琳

责任编辑:彭丹