MPV大变天？其实“子弹头”三十年前就有过...

如果说近期热度最高的车，理想新推出的纯电MPV—MEGA一定名列前茅，夸张的线条颠覆了近些年传统的MPV设计理念，有人觉得惊艳，有人觉得古怪。

但其实，流线型MPV并不是什么新鲜事物，早在30年前，“子弹头”MPV就曾风靡一时。

1、当今流行的MPV设计

时至今日，身为日系保姆车代表的丰田埃尔法（参数丨图片）在高端MPV市场仍然有着绝对的统治地位。这股风潮源自香港，内饰舒适且保护隐私，明星及老板的出行必备，渐渐就有了“保姆车”的称号。

加价20万的埃尔法？对不起，没有那么大的优惠。

除了埃尔法，丰田还推出了偏向运动的威尔法，还有更豪华、更昂贵的“雷尔法”雷克萨斯LM，当然都需要加价提车。

理性来看，丰田埃尔法的产品力并不值一百多万，但品牌效应已经形成。虽然只是一辆丰田，但在国内的品牌形象和地位，丝毫不亚于奔驰S级。

近些年有很多厂商推出了类似埃尔法的MPV车型，配置更高，价格更低，却很难影响到埃尔法的市场。

2、国产MPV为市场带来变化

伴随着中国新能源汽车行业的发展，国产新能源MPV开始崭露头角，新产品层出不穷，埃尔法的地位正在被撼动。

腾势D9算得上是国产新能源MPV中的标杆产品，今年稳居中国豪华MPV销量冠军。D9的外观还是传统MPV的风格，符合大众审美，再加上极强的产品力，热销并不意外。

极氪009的设计完全脱离了埃尔法的风格，科技感设计，十分大胆，辨识度极高，为追求个性的MPV用户提供了选择。

和沃尔沃基于极氪009推出的EM90对比后，更能凸显性价比。

理想MEGA更是完全颠覆了现有的MPV设计风格，虽然“子弹头”设计并不是理想的首创。

现代Staria也是类似的风格，而且早于理想MEGA。但理想MEGA的设计更为大胆，被网友调侃道是“公路高铁”。

3、流线型设计大有学问

看似夸张的流线型设计，其实大有学问，首先降低的就是风阻系数。

汽车在高速行驶时，需要克服的空气阻力随速度提高呈平方倍增加，影响空气阻力的，除了车速还有迎风面积和风阻系数。

MPV的车身尺寸较大，迎风面积很难减小，想要减少空气阻力从而降低能耗增加续航，降低风阻系数是最有效的办法。

看似夸张的外形，也为车内空间创造了更多可能，理想将MEGA称为“车内空间最大”的家用车，可谓信心十足。

4、“子弹头”设计并非新鲜事物

伴随着理想MEGA的隆重登场，流线型MPV的热度飙升。但其实，“子弹头”MPV并非新鲜事物，在上世纪90年代就已经风靡全球。

雷诺Espace身为欧洲MPV的典范之作，在诞生之初就十分注重流线型设计，和当年的法国高铁TGV有着异曲同工之妙。

在埃尔法之前，丰田的当家MPV其实是Previa，这款车在国内还有个耳熟能详的名字“丰田大霸王”，也常被称为“丰田子弹头”，同样是流线型设计，在90年代已经流行，还曾在广东CKD组装生产。

90年代最具代表性的美国MPV车型，当属雪佛兰Lumina APV，正是这款车，让MPV在国内有了“子弹头”的称号。

在30年后的理想MEGA身上，甚至仍然能看到Lumina APV的影子。

当年的子弹头设计MPV如此风靡，以至于刚刚开始发展的中国汽车产业，还有一款用玻璃钢打造车身的流线型MPV，名叫“中华子弹头”。

这个中华和后来的华晨中华没有任何关系，整车基于夏利，在北京的一个小作坊中生产，曾被用作北京出租车，因为质量问题，在几年后就销声匿迹。

随着时间推移，以丰田埃尔法为代表的日系保姆车逐渐占据主流，流线型的子弹头MPV渐渐淡出了大众视野。

直到2023年，理想MEGA横空出世，子弹头设计再次重现江湖，瞬间成为顶流。

但在较为传统的MPV市场，“子弹头”设计能否重新成为主流，再次引领风潮，还需时间证明。