全球销冠VS国内当红，丰田如何与后来者“ 掰手腕”？

【导语：“有路就有丰田车”，作为全球汽车老大的丰田，当前的竞争对手不仅有大众等传统车企巨头，还有比亚迪、特斯拉等风头正劲的电动车企业，Waymo和Cruise等自动驾驶明星企业，以及入侵汽车领域的苹果、百度、华为等科技企业。随着人工智能、5G、大数据等新一代信息技术的迅猛发展,百年汽车工业进入电动化和智能化的大变革时期,如何在时代巨变的浪潮中继续创造新的辉煌,成为全球各大汽车企业的重大命题。用日本早稻田大学教授藤本隆宏的话来说，这是一场马拉松比赛，可能刚刚跑了2-3公里，最后谁能胜出还很难说。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

全球销冠与国内当红相互“偷师”，这是今年中国车市上出现的有趣场景。良性的竞争与合作关系，往往是因为棋逢对手，相互促进以及相互提高。

在今年上海车展期间，丰田汽车公司（下称“丰田”）CTO、副社长中嶋裕树参观了很多友商的展台，对中国的全新技术发展感到非常震惊。他所说的友商，其中就包括比亚迪。半年多之后，全新一代凯美瑞（参数丨图片）于广州车展亮相，比亚迪董事长王传福被媒体拍下围观第九代凯美瑞的图片。这两家车企的高层都视对方为值得尊重的“对手”，并相互学习。

如无意外，丰田将会蝉联2023年全球第一大车企的宝座，而比亚迪也将稳坐今年国内汽车销冠的宝座。双方各有所长，在不同的领域里皆是顶流，且都具有大格局，相互“掰手腕”之外又握手谈笑，并已于2020年成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。继合作推出bZ3之后，预计明年又将联手推出bZ系列全新首款跨界电动车，这是丰田在华纯电动市场又一重要动作。

双方上演不同维度的较量

目前，国内新能源汽车的渗透率已超过30%，以比亚迪为首的电动车企继续高歌猛进，而在新能源汽车领域布局相对缓慢的合资车企普遍被“悲观论”笼罩。

虽然丰田等跨国车企巨头在华新能源汽车市场承受一定压力，但其在全球的竞争力，包括生产管理体系、人才、技术储备、产品多元化以及国际化等综合实力依然强大，这是比亚迪等自主品牌走向国际舞台过程中值得学习的榜样。

“日赚超6亿元”，丰田以出色的盈利成绩单证明，全球车企老大并非浪得虚名。今年7-9月，丰田汽车的净利润为1.28万亿日元（约合人民币622亿元），同比增加194.24%。同期，特斯拉净利润约19亿美元(约合人民币139亿元)，下滑43.71%；比亚迪的净利润同比增长82.16%达到104.13亿元，虽然创单季新高，但依然与丰田存在较大的差距。

作为国际化的典范，丰田在实战中深悟出“寻求扩张是会走火入魔的，很难见好就收”的真谛，并加强销量增长与利润增长的均衡性，以“年轮经营”的理念夯实基盘而步步向前，近年更是推出TNGA（Toyota New Global Architecture）这个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，开创了全新的“造车理念”，为全球各地的消费者制造更好的汽车。

正因此，即使处于百年一遇的汽车产业风云突变时期，86岁的丰田依然如流行语所说的“你大爷还是你大爷”。丰田最新发表的全球销售量统计报告显示，今年10月，丰田全球汽车生产量增加16.7%，达到90万辆；销售量也增加了7.0%，达到89万辆，双双创下10月的历史最高纪录。

不仅在大本营日本市场领尽风骚，丰田在美国、中国、欧洲以及东南亚等海外市场也名列前茅，今年上半年，丰田全球销量创历史新高。

即便在中国这个卷出新高度的车市里，丰田也依然是最坚挺的主流品牌之一，旗下的广汽丰田以及一汽丰田两家合资企业今年前10月在国内厂商零售销量榜上分别排名第六和第八，以实力证明丰田的产品依然深受消费者喜爱。

最后谁能胜出？

这个世界变化太快，不再是“三十年河东三十年河西”，尤其是在中国市场，新技术与新产品快速迭代，甚至是“三年河东三年河西”。

比亚迪继去年在国内车市折桂之后，今年再接再厉，前11月累计销量达到268万辆，距实现300万辆的全年目标仅一步之遥。虽然比亚迪在电动化赛道上风头正劲，但市场波云诡谲，会不断上演“围剿”与“反围剿”。当下，以技术革新换来国内车市认可的比亚迪在销量爆发式增长之后，亟需进一步提升经营管理水平以及加强服务系统建设，以及加快“走出去”寻找新的增长点。

而合资车企目前在国内电动车市场的行动看似稍微慢一些，但丰田厚积薄发之势不容小觑。今年以来，丰田在华电动化、智能化领域的重磅行动频频。其中，丰田在上海车展上开启中国式“继续与进化”之路，在全球继承“以商品和地域为中心的经营”理念的同时，在华也将继承“安心”“可靠”的品牌基因，用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路。继续秉承“中国最重要”的理念，坚持以产品为中心、守护消费者微笑的决心不动摇，积极适应新时代中国汽车产业的新发展、新要求“变革成为移动出行公司”。

随后，丰田迅速在华落实新体制经营愿景，于8月1日将其在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（ IEM by TOYOTA），进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。紧接着在8月4日，丰田中国、小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。该合资公司投资总额预计达10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，同时还将充分发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。

正如丰田中国本部长上田达郎所言，中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，丰田也将在中国市场全力以赴。在今年11月的进博会上，丰田众多新产品首次亮相，一展未来出行的无限可能。同月，在广州车展上，丰田又一次展示加快转型变革的决心与力度，集全球标准与中国智慧，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。其中，吸引王传福前来围观的是全新第九代凯美瑞，这款全球畅销车型在智能座舱、智能驾驶、智能装备方面大幅度升级；广汽丰田首款越级智电SUV铂智4X，以及concept悦动空间A+级智能纯电SUV和concept舒享空间C级智能电驱轿车两款纯电概念车，也在广州车展上人气爆棚，这些纯电车型以丰田全球标准打造更高的安全冗余，用中国本土数字科技带来全新的智电体验；一汽丰田所发布的全新普拉多及旗舰车型全新皇冠在广州车展上也备受关注，原本在国内就有一批拥趸者的普拉多霸气归来，以复古美学外型+2.4T全新混动四驱的全新普拉多底气十足地喊出“无路也有普拉多”。

丰田在积极向电动化、智能化转型过程中，并没有放松对安全、品质、可靠及耐久等产品优势的追求，并坚持多路径发展方向，坚持满足每一个消费者出行需求。与比亚迪押注插电混动与纯电动的路线有所不同，丰田油电共进，形成混动、插电混动、纯电动以及氢燃料电池车等全方位的电动化布局，抗市场风险能力更强。在混动领域，丰田今年已实现了“双擎”品牌全面焕新，开启智能电混新时代，第五代智能电混双擎的三电系统智能化进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。

值得注意的是，丰田绝不是保守派，其战略眼光甚至比诸多车企更超前。为了在电动化领域实现质的飞跃，丰田与出光兴产将共同研发全固态电池的量产技术，为电动车提供更理想的“心脏”。还有，丰田30年来锲而不舍地攻坚氢燃料电池技术，在华不断扩大“氢友圈”， 努力啃下终极环保车这块硬骨头，与志同道合的中国企业一起推动氢能产业建设，构建氢能社会。

在智能化的下半场，丰田更是艺高胆大。

虽然“上半场是电动化，下半场是智能化”的观点是比亚迪最早提出来的，但比亚迪目前主要布局智能座舱、智能驾驶、智能进入三大智能化领域，至今在L4的赛道上缺席。不同于比亚迪在智能化领域相对保守，美国Waymo和Cruise等走跃进式路线，但这些自动驾驶明星企业在当前的运营陷入困境。

与这些企业皆不同，丰田采取“触手可及的智能化”以及“未来可期的智能化”两条战线进攻，勇于挑战L4以及以上的无人驾驶技术，并与自动驾驶企业小马智行结伴同行，率先推进L4无人驾驶Robotaxi的商业化落地。近日，中国发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，让L4无人驾驶的“路”越来越好走。

电动化、智能化的马拉松比赛才开始不久，谁在最后胜出依然未知。但不得不提的是，丰田是合资阵营里一位深不可测的选手，同时是一位身经百战且擅长耐力跑的选手。

点评

原有的车市格局被颠覆，新的格局尚未形成，存在太多不确定性，全球车市老大的宝座正被各路高手觊觎。面对世界的纷纷扰扰，丰田依然淡定自若，经历过不同市场、不同周期，其经验非常丰富，已从高度、深度以及广度等多维进行其他车企难以企及的战略部署。在引领未来出行的电动化、智能化赛道上，丰田凭借领先的技术、雄厚的资金和优秀的人才等全方位出击，志在为消费者提供环保且多元化的选择，提供多场景安全、安心、便捷的智能化产品和服务，并且敢于挑战氢燃料电池汽车以及无人驾驶等更高目标。关键是，丰田已破解未来加速的密码，基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球，其在技术变革的前沿阵地纵横捭阖，俾睨天下，学习中国车企的同时，保持传承与创新，坚持长期主义发展，推动中国车市更长远、更广泛、更深刻的变革，成为在华引领全球汽车产业变革的合资车企典范。

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