海川品车|体验奔驰CLS 350 回顾四门轿跑的开创与发展

电动车的浪潮不断推高，这是不可逆转的势态。不过，我得纠正之前说过“电动车没有声浪显得无趣”的言论。事实上，我想重新表达的观点是，电动车不仅没有声浪显得无趣，而且外观内饰越发类同变得无聊。

也许Z世代的购车消费者，只关心“沙发、彩电、冰箱”，但我依然会尽自己的努力，发声强调即便是工具，也应该要有设计和美感，而且还得是原创。

就正如被车坛一致认为开创全新车系种类，首款车型即被誉为世界最美四门轿跑的奔驰CLS系列。我是觉得如今的电车时代，太需要诞生一辆如同奔驰CLS般的车型。

所以当看到这一篇奔驰CLS的内容，请大家不要惊讶。即便这回体验的试驾车，并不是最新款，但CLS天生自带多个光环，到如今要聊起来，依然是谈资满满。

不过，我还真的头一回驾驶CLS，就连前两代的也错过机会没摸着方向盘。如今的CLS仅保留2.0T+48V的动力系统，而我驾驶的这辆CLS 350 4MATIC顶配车型，能输出299匹最大马力和400牛·米最大扭力。

48V轻混技术的好处，是使得超过2.2吨重的车身，在起步时依然表现轻快。而在对于再加速和燃油经济性也有积极作用。但和之前的M256发动机不同，新的M264发动机的启动发电一体机并不和发动机同轴，而是通过皮带传动。所以不会有传统的启动马达着车声音。

不用质疑这台2.0T发动机的动力是否够用，即便是在最慵懒的ECO模式，也仅仅是油门响应应偏迟钝了一些。而且奔驰的自家9速自动变速器，向来是积极升挡低转速巡航的调性，甚至一旦松开油门，转速会很快掉回怠速，开始滑行。

尽管催促CLS，会获得更强烈的加速感，但我觉得和它自带的优雅属性不符。而且这套被广泛装备的动力系统，有一个唯一的缺点，就是几乎没有排气声浪。所以，COMFORT模式或许是最合适的打开方式。

对了，我原本以为前40后35扁平比的轮胎，会使得行驶动态变得跑车般的自带颠簸。而且奔驰一贯的底盘舒适调校完全解答了我的忧虑，路面上的大小颠簸都能轻松应对，压路感很强。

无框车门的车型或多或少都会存在隔音问题，但是这个诅咒对CLS并不起效。我仔细感受了全新CLS行驶时的NVH表现，即便是100公里/小时巡航，风噪和路噪都被压得很低，要是打开音响轻声播放，完全可以忽略外界的杂音。

视频以外，我想用图文的形式作为补充，勾起车迷们对于三款不同年代推出的奔驰CLS的记忆。

毕竟我们都知道，自从奔驰把四门轿跑这一概念具像化造出CLS后，后续才有奥迪A7（参数丨图片）、宝马8系、保时捷Panamera的出现。

2003年，奔驰将Vision CLS概念车在法兰克福车展上作全球首发。虽说是概念阶段，但无论外观还是内饰，在如今看来，都和初代CLS非常接近。

但在当时，正沉迷在花生灯前脸的车迷们，根本不相信奔驰会把这辆比捷豹的雪茄车身更加雪茄的概念车投产。

直到第二年的纽约车展，代号C219的初代奔驰CLS正式亮相，从而轰动一时。虽说是与W211最优雅E级共享平台，但此后，Coupe不再是两门三厢车的专属名词。

初代CLS在前期只有两款动力配置，分别是3.5升V6自吸发动机，输出273匹马力的350车型；还有5.0升V8自吸发动机；输出306匹马力的500车型。不过这两款车型，在进入中国市场后都是百万售价的级别。

但真正让CLS名声大噪，是出自AMG手笔的CLS 55 AMG，搭载当时奔驰的名机之一M113K，在5.4升V8发动机的基础上再增加机械增压，拥有476匹马力，限量生产3000辆。

奔驰本想控制着CLS AMG版本的稀有度，但因为实在太受欢迎，以至于在中期改款车型上，直接塞进由AMG独立研发的M156“神机”。至此，CLS 63 AMG终于诞生，能爆发出514匹马力的它，不能简单地以“西装暴徒”来形容，应该叫“西装暴徒”的鼻祖。

2010年，代号C218的二代CLS诞生。第二代CLS继续保持了高光，好评度是在三款不同时代车型的巅峰。

而相比第一代车型，第二代CLS的外观更富活力且时尚感更强，所见之处都能感觉到崭新的气息。第二代CLS同样共享当时W212的E级轿车平台，动力系统搭载V6或V8发动机，涵盖CLS 350、CLS 400、CLS 500等型号。

但二代CLS最让人心动的版本并非AMG车型，必须是CLS Shooting Brake版本。这是奔驰继开创四门轿跑车型后，又在此基础上再开创了猎装轿跑车型，为车坛又添上了一款妥妥的“显眼包”。

车身侧面的全部车窗从前跨越到后，形成了流畅的拱形线条，不仅表现了奔驰设计的天马行空能力，更证明了奔驰工艺的强大制造实力。打开行李舱门后，豪华游艇般木铺装的内部，更是让人联系起欧洲贵族的奢华出行载具。

二代CLS同样共享当时W212的E级轿车平台，动力系统搭载3.5升V6自吸和5.0升V8自吸发动机，前期车型依然是350和500。不过进入到中国销售的车型，只有350动力，氛围高低两种功率。

而中期改款后的二代CLS则全系更换上涡轮增压发动机，分别为2.0升4缸涡轮增压发动机的260，还有低功率3.0升V6双涡轮增压发动机的320，和高功率3.0升V6双涡轮增压发动机的400 4MATIC。值得一提的是，改款后的二代CLS顶配车型有4MATIC四驱系统加持。

AMG方面，第二代CLS的型号只有CLS 63 AMG，搭载5.5T双涡轮增压V8发动机。但根据不同的调教，动力分为525匹马力和557匹马力。不过动力最强的应属AMG CLS 63 S 4MATIC直接爆发585匹马力，“破百”加速时间仅为3.6秒。

当然了，在海外市场的CLS Shooting Brake是有AMG版本，只是无缘中国市场。

而我们拿到的CLS试驾车，其实属于中期改款的车型。这一代的车，大家都觉得是争议很大。

在我看来，其实外观并没有什么不妥，甚至可以说奠定了AMG车型的脸谱，而且细细推敲，还能找到不少致敬初代CLS的轮廓造型。

硬要逼我说出一两点的话，其实是大环境的变化，现款CLS出来的时间，正好赶上“二胎”政策，更显多用途的SUV车型会是消费者的优先考虑。

而且当时还流行一句“万物皆可SUV”的梗，也说明了SUV正在不断推陈出新。像轿跑SUV车型，在SUV大空间和高通过性的基础上，再添上个性小众的属性，确实更容易讨好消费者。

但如果是我的话，同样的售价，我依然会选择CLS，而不会是轿跑SUV，因为低重心四门轿跑车的优雅，是与生俱来复制不了。感叹啊，真的很久没接触到一辆为了美，为了好看而打造出来的车型。