汽车主机厂拿出车规级芯片求国产替代，上海已配套绝招，业内称三年后或见分晓

摘要：加速汽车电子领域的自主可控。

汽车电动化、智能化、网联化已是大势所趋，芯片愈发不可或缺。一辆国产新能源车所需芯片少则500颗、多则2000颗以上，但其中95%依赖进口。为解整车“芯痛”，上海市经信委协同相关联盟果断出手。记者从“2023上海市汽车芯片产业创新发展工作推进会”上获悉，上海汽车芯片产业联盟最新发布攻关榜单，涵盖MCU（微控制单元）、SoC（系统级芯片）、传感器等类型共计10款汽车芯片产品，欢迎全国优势芯片企业前来赛马“攻芯”。上海此举，旨在以下游的整车终端来牵引上游国产芯迅速跟进。

记者获悉，上汽集团曾基于某款典型车型所涉268种芯片，进行庖丁解牛式的排摸，将国产芯片供应链成熟度分成三类。一类芯片指已在整车上量产应用的成熟芯片，如图像传感器芯片、存储芯片、低端MCU芯片等，占比44%；二类芯片指已有国产化方案但未在整车上量产应用，如高性能电源芯片、以太网芯片、动力底盘传感器芯片等，占比34.7%；三类芯片如安全气囊传感器芯片、半全桥驱动和预驱芯片等，或受制于技术、强绑定等因素，或因商业模式不可行，目前相对棘手，占比21.3%。

目前，国产汽车的“芯痛”问题不仅在于较低的自主可控率，还包括整车企业不敢用国产芯、前端芯片设计企业不愿进入汽车行业等。

对此，拥有汽车与集成电路两张王牌的上海无法坐视。市经信委主任张英说，上海是汽车产业重镇，已布局8家整车企业、600余家国内外核心零部件企业，今年前10月，仅新能源汽车产量就达103万辆，占全国14%；上海集成电路产业同样硬核，规模已超3800亿元，约占全国25%。市经信委智能制造推进处处长韩大东还补充了一组人才数据。“上海汽车产业中高端人才占全国22%，上海集中了全国40%的集成电路人才。这两大产业，上海在全国可谓集中度最高、产业链最完整、竞争力最强。因此我们推动汽车与芯片‘车芯联动’，培育从芯片研发、设计、生产、封装测试、验证一直到整车应用的完整产业链群，也有信心为行业蹚出一条有效路径。”

韩大东介绍，上海集成电路企业逾1300家，其中芯片企业约400家。“我们计划第一步，三年内培育100家以上的新能源汽车芯片的研发设计企业、两家IDM（半导体行业垂直整合制造）主导企业。这是我们的重中之重。”

为实现目标，市经信委和上海汽车芯片产业联盟还安排了配套的绝招，包括揭牌上海汽车芯片工程中心，以及上海汽车芯片检测认证公共实验室。芯片企业流片费用较高，且必须依托晶圆制造厂，但晶圆厂因产能紧张，往往无暇顾及小订单。上海汽车芯片工程中心可提供小批量试制线，帮助中小车规级芯片企业解决晶圆制造问题，计划形成月产能5000片的制造能力。上海汽车芯片检测认证公共实验室则致力于为汽车芯片产业链上下游企业提供相关的检测、资质认可服务。

据了解，上海汽车芯片产业联盟于今年2月由上汽集团、联合电子、华大半导体、华虹宏力等40多家企业共同发起成立。联盟成立后，上汽集团即拿出49款急需联合攻关的高算力、高规格汽车芯片，面向联盟揭榜挂帅，征求国产化替代可行性。结果，被联盟成员“一口回绝”的极少，大部分芯片都被归为“可讨论”范畴，这极大提振了业内信心。另外，自2021年起，上海市集成电路行业协会已连续三年编制“长三角汽车电子芯片手册”，谋求区域抱团共进。据协会高级顾问徐秀法介绍，苏浙皖沪三省一市参与该手册征集的企业数，已从2021年的48家，增至去年69家，征集到的国产车规级芯片数从148种增加到215种。“通过生态搭建、上下游协同联合攻关，再加上政策支持，3至5年后，国产化率一定会有显著突破。”徐秀法说。