中国正式退出，菲律宾50亿铁路项目或烂尾，接盘三国一个比一个坑

菲律宾是真的狂！南海问题上疯狂挑衅我国，高铁项目上还想打压我国。

此前，菲交通部长鲍蒂斯塔宣布，中菲合作的价值近50亿美元的高铁项目，需要找新的合作方，中方直接已读不回。

中国不是泥人，谁都能捏几下，南海问题上我们不退步，高铁项目上也不会无下限容忍。

菲律宾的铁路系统

中方正式退出后，小马科斯却犯了难，因为“接盘侠”一个比一个坑。

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当之无愧的基建狂魔

2022年4月，拜登在北卡罗来纳州发表讲话：“如果我在半夜把你的眼睛蒙上，带你走进美国的奥黑尔机场，又把你带进一个中国的机场，你可能会认为中国的机场是美国的，因为它是如此现代化，如此与众不同”。

拜登的话酸溜溜的，却也道出一个不争的事实，中国的高铁技术真的很强！但又有谁记得，中国铁路见证了中国近代屈辱的历史。

伴随清政府软弱可欺名号而来的是一系列不平等条约的签订，中国修筑和经营铁路的权利被列强掠夺。

1876年是中国铁路的开端年，而第一条铁路的建设也显得不光彩。英国商业财团通过英官商勾结的方式，以欺骗的手段修建了上海吴淞铁路。

之后清政府虽然成立铁路总公司，在1896年至1903年期间共修建了四千多千米的铁路，但中国人参与设计修建的比例却少得可怜，近乎被外国人全权把控。

乃至北伐战争时期、红军长征时期、抗日战争时期和新中国成立前期，我国的铁路建设都有外国人参与的身影。

有外国技术支持，铁路确实会修建的快一些，却也意味着我们在很多地方都要妥协，看外国人的脸色，甚至对方说心情不好，不想动工，我们也丝毫没有办法。

这种明显无理取闹的事例有很多，每一次发生都坚定了中国工程人自主修建铁路的决心。

调整、整顿与提高的过程是漫长且痛苦的，成果却也足够丰硕。

截至2015年，中国高速铁路运营总里程可达到1.9万公里，快速铁路网络可达4万多公里。

其中，我国的第一条高速铁路在2008年9月1日开通运营！

之后的每一年，我国几乎都有开通运的高铁项目，也有新的高铁项目被安排上。

中国基建狂魔的称号体现在方方面面。浙江舟山市建设的岱山4号海上风电场，其电机组可以把海风转换成绿的电能，等到了2022年6月底，已经有11.3亿千兆的清洁能源被全额消纳；

另外，在湖南湘西的矮寨镇，矮寨特大悬索桥在云海中翻滚，如梦如幻，蔚然壮观。

我国基建狂魔的称号当之无愧，但真正让外国领略中国速度的还在高铁上。

2005年，中国与土耳其签订合约，修建安伊高铁，并于2014年7月正式通车。

中国还与沙特启动了麦加-麦地高铁项目，与俄罗斯签下莫斯科-喀山高铁项目，与泰国商谈过中泰高铁项目。

最具典范的还要数中国与印尼签订的雅万高铁项目，同时它也是“21世纪海上丝绸之路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想的重大成果。这也是中国高铁全方位整体走出去的第一单项目。

我国还与马来西亚、越南、缅甸、新加坡等都有高铁项目协议……

从这一组组数据来看，中国高铁似乎已经打开国外市场，打遍天下无敌手，但情况远比表面上严峻很多。

被针对、被挤压的“高铁外交”

中国高铁想要走出去，菲律宾做着“想要富，先修路”的打算，杜特尔特执政时期，双方一拍即合，于是南北方通勤铁路和南线铁路共三条价值近50亿美元的高铁项目被签订下来。

做生意是为了挣钱，但我国对菲律宾已仁至义尽，其中30亿美元的资金我国允许其贷款，且利率是低到离谱的3%，相当于我国根本不挣钱。

就这样，小马科斯仍不满意，在项目中指手画脚，要求我国降低要求。

降无可降，如何能再降？

实际上，我国在“走出去”的高铁项目中，被欺负已是常态。

就拿中国与印尼合作的雅万高铁来说，抛开中国高铁技术先进的条件，项目之所以成功包含政治因素。

项目签订时，恰逢2019年大选，佐科政府出于拉选票的目的，也不会放过能够增加就业，推动经济增长的雅万高铁项目。

获得印尼国家元首的支持后，在野党以及“反华派”就会把攻击重点放到中国身上。

在整个雅万高铁项目中，印尼政府的态度会根据国内的政治环境不断变化，铁路沿线的地方政府也会作利益的考量，或配合施工，或阻碍进度。

在东南亚的媒体中，宣扬“中国威胁”“抹黑中国”的言论甚嚣尘上，善意帮助他们的中国反而被营造成“最大的敌人”。

这里面也有西方国家，尤其是美日的推波助澜。

日方亲自下场，炒作高铁项目的负面信息，美国虽然没有直接介入，却也不断向菲律宾和我国施加压力。

小马科斯政府是墙头草，美国让他做什么，他不敢不听，于是转头就对我国说：“菲方只接受低于2.5%的贷款”。

我方本来就不挣钱，难道还要贴钱出去做慈善，再换回菲律宾在南海问题上挑衅我国，给我国制造麻烦吗？

如果菲律宾有合作的诚意，不会再三要求我国容忍他们的无理要求，更不会在今年10月，仅一个月就与我国发生5次摩擦，还联合美日韩等进行军事对抗演习，以领土问题要挟我国。

与有诚意的国家合作是我们的基本原则，菲律宾给脸也不要，没有再谈下去的必要，三条铁路项目谁想要就拿去。

印度、韩国与日本最为积极，但他们靠谱吗？

三个“接盘侠”，三个坑

不靠谱的国家里，印度排第二，没人敢称第一。关键印度的不靠谱里还多了奇奇怪怪的神学色彩。

今年的11月12日，印度北阿肯德邦一条正在建设的隧道发生塌方，导致41名建筑工人被困17天。

重点是，救援方面始终没有一个准信，发布的公告连莫迪都不相信，经常打电话过去催促进度。

隧道结构很复杂，救援难度也很大，救援方已做好长期攻坚克难的准备，一条非常狭窄的管道内，输送了氧气、爆米花、干果、水果以及水等各种物资。

到这里，救援行动仿佛停滞一般，除了后来增加了一条直径为15厘米的钢管，被困的41名工人有了更多的食品药品玩具外，救援方在按照原施工挖还是从隧道的顶部挖两方面犹豫不决。

在外国专家也没招，印度政府也指望不上后，被困人员家属在现场“求神拜佛”，简直是一出群魔乱舞的画面，看得网友直呼内行。

被困17天后，临近精神崩溃的工人被救出，莫迪发布声明表示：

“参与救援的每个人都为人性和团队合作树立了一个令人惊叹的榜样。”

“令人惊叹”的表述用得格外好，小马科斯如若不介意菲律宾也出现让人笑掉大牙的事故，成为国际上的笑料，大可放手一搏。

日本是传统的高铁强国，也是最早实现高铁商业运营的国家，日方值得信赖吗？

日方看起来诚意满满，更放出了可以给到0.1%超低息贷款的消息，打算贴钱也要成全日菲的哥俩好。

小马科斯若看不出里面的深意，注定要落入日本人的算计。

原是我国与印度签订的巴德高铁项目，被日本使用手段抢走后修了5年才修了10公里，后面还有490公里。

日方延期后表示到2028年能修完，就这样的龟速，有几人能信日方按时完工？

印度、日本都被排除后，可选的国家只剩下韩国。

可韩国的高铁技术在21世纪才开始研发，根本没有实现大的突破，想要独自吃下菲律宾的三条高铁项目，只怕会被撑死，小马科斯政府对此也会慎重考虑。

结语

离开中国高铁技术，菲律宾提出的以三条高铁带动经济的计划寸步难行，小马科斯政府后面头疼的时间还很长。

我国虽然果断抽身，前期的投入依旧打了水漂。这也告诉我们，国际合作还需慎重，尤其在与白眼狼国家合作时更加注意。

参考资料：
“一带一路”与中国在东南亚的“高铁外交”实践——《东南学术》
拜登又说中国基建了：中国第二、美国第十四，美国还怎么引领世界？——环球网
印度一在建隧道坍塌，41名工人靠“两条管道”撑17天获救——红星新闻