未来巴西C390飞机或将取代C-130成为“超级大力神”

巴西的军用航空工业非常有意思，尽管自己没有能够拿得出手的主力战斗机，可是人家在其他军火巨头不太关注的领域却发展得有声有色。

就比如那款造型十分独特的A-29“超级巨嘴鸟”轻型攻击机，你别看它只是一款涡轮螺旋桨式攻击机，可是它在低威胁环境下的威力相当凶猛，用作反恐、特种任务时效果非常不错。因此这款轻型攻击机也被老美收入囊中，在阿富汗战争期间美国曾采购了20多架，后来战争结束后这些战机被转赠给了阿富汗空军；目前美国空军下辖的特种部队内仍有至少六架A-29“超级巨嘴鸟”在役，专门用来执行特种任务...

但我们今天要说的并不是这款A-29攻击机，而是另外一款军用飞机，它就是著名的C-390战术运输机。

近日韩国国防采办计划管理局正式对外公布：该国此前招标的LTA- II 军用运输机计划的最终获胜者为巴西航空工业公司生产的C-390；在2026年之前，韩国将会以7100亿韩元的价格从该公司采购三架C-390运输机。

据悉这一次巴西的运输机是干掉了美国的C-130J“超级大力神”和空客的A400M获胜的，这两家军火公司的竞标产品过去在世界范围内拥有着绝对“恐怖”的影响力，C-390能够在如此强悍的对手面前将订单揽下，除了价格因素之外，飞机本身的性能其实也是可圈可点的。

当然了，韩国也并非是第一个采购这款运输机的国家，在此之前包括巴西、葡萄牙、荷兰和奥地利等六个国家已经采购了数十架C-390，说实话，它的名声现在也不算小了。

巴西的C-390过去列位可能没有听说过，但是它的对标对象你应该或多或少了解一点；

C-390在设计之初，对标的对象就已经锁定为美国洛克希德·马丁的C-130“大力神”战术运输机；

该项目的启动年份为2000年，此时美国的C-130运输机的“年龄”就已经将近50岁了，到2015年C-390首飞时，C-130已经垂垂老矣，尽管它依然是世界上列装数量最为广泛的战术运输机，可是其慢吞吞的飞行速度似乎有点跟不上这个时代的脚步了。

现在全球共有60多个国家装备有大约1100架的C-130各型号运输机，累计总飞行时长达到了2300万小时，即使是最新的C-130J也已运行160万小时。

别看数据挺吓人，实际上多数国家使用的C-130都已接近使用寿命，未来十年之内C-130会出现一次大规模的退役潮，在其退役之后到底由谁来接班？这个问题洛克希德·马丁公司给出的解决办法是继续升级...

也许是巴西嗅到了战术运输机领域的商机，它当年联合美国波音公司，并利用自己民用客机E190的技术，花费大约22亿美元最终打造出了这款C-390战术喷气式运输机。

按照巴西航空工业公布的数据显示，C-390对比美国的C-130J，在速度上至少可以比它快15%以上、有效载荷多20%、成本却只有C-130J的60%。

因为有了这样的优势，在C-390首飞之后不久，巴西航空工业就曾预测过，这款战术运输机在未来的销量至少能够达到500架，许多国家C-130运输机的“接班人”必定是C-390。

这话当年来看似乎有点“吹牛”的嫌疑...

但是一场俄乌冲突给巴西的C-390带来的不小的商机！

C-390运输机于2019年正式入役，巴西空军是该机的首个买家；

在之后的三年时间里，巴西航空工业吹出去的“牛”实现的速度极为缓慢，只有葡萄牙和匈牙利采购了C-390，数量不到十架。

而随着俄乌冲突的爆发，欧洲多国军费大涨，许多过去忠实的美国运输机客户纷纷将目光转向了巴西；

仅在2023年不到一年时间里，算上这次的韩国采购，巴西航空工业已经卖出去了12架C-390；

据说接下来包括埃及、印度、南非、希腊、卡塔尔、沙特等国都已被巴西列为潜在客户，特别是印度，这个国家在今年九月份的时候曾提出要采购多达40架C-390的建议，现在双方正在谈判当中。

那么C-390到底有哪些亮眼之处呢？

首先，它的生产商名声很大！

巴西航空工业公司各位不要小瞧，它如今是世界第三大飞机制造商，实力上仅次于美国的波音和法国的空客，旗下著名的E-Jet系列客机在全世界范围内有近千架在运行，美国民用航空是巴西航空工业的最大客户。有人曾戏称：在全世界其他国家你可能看不到巴西航空工业公司的客机，可是在美国它的飞机随处可见...

能够在波音的眼皮底下抢生意，这就足以说明其实力。

第二，喷气式战术运输机，C-390没有竞争对手；

有人说C-390是喷气版的C-130，这话其实所言非虚，在20吨级运输机领域，绝大多数国家都采用的是螺旋桨式动力，除C-130之外，诸如像俄罗斯的安-12、我国的运-8等；

C-390是唯一一个把喷气式发动机搬到战术运输机上的机型，而且使用的还是技术非常成熟的IAE V2500发动机，动力充沛，性能可靠，再配以优秀的气动布局设计，巡航速度可以稳定在870千米/时左右，可以将C-130J远远的甩在身后。

在其他方面，巴西航空工业并没有因为使用的是喷气式发动机而故意降低其野战性能，C-390配备的坚固起落架可以在C-130能够起降的简易机场顺利起降，泥土跑道也不在话下；

在航电设备上，数字电传操控、HUD显示器、夜视系统、CARP系统、增强视觉系统、Pro Line Fusion电子设备、Gabbiano 战术雷达、红外对抗套件、自动油门等等你能想到设备它都有，而且都来自于世界知名厂商。（世界知名厂商的支持是一方面，自己还需要有一定的组装兼容能力，这些先进设备如果交给印度，那就不一定能够生产出啥玩意来了）

C-390运输机驾驶舱

第三，价格非常有优势；

韩国采购的C-390单价大约为6700万美元，对比来看洛克希德·马丁的C-130J要9000多万，空客的A400M更是离谱，采购单价高达1.9亿美元。

横向比对，C-390是一款极具性价比的战术运输机，如果它参与竞标的话，应该没有哪个国家能够拒绝。

第四，巴西的C-390不只是一架运输机；

C-390的变体还有空中加油机版本，名为KC-390；

C-390实现空中加油能力的改造相对于专用空中加油机要简单的多，只需要增加一套加油吊舱即可，简单来说它可以在运输机和空中加油机之间反复“横跳”；

这个优势对于一些中小国家空军而言非常具有吸引力，在采购一架运输机的同时能够解决空中加油机的问题，何乐而不为呢！