特斯拉辅助驾驶撞上障碍物，新能源车售后难题何解？

一波未平一波又起，近日，特斯拉似乎遇见了“水逆”。
成都特斯拉车主上牌当天连撞11车的事故讨论还未平息，又有车主爆出驾驶车辆自动辅助驾驶时撞上障碍物。特斯拉方面回应称“自动辅助驾驶只是辅助，启动前都会提醒车主‘务必留意路况’，车主才是第一责任人。”

新能源汽车发展到今天，随着辅助驾驶的普及，事故鉴定成为了行业难题。车企受保护的数据，相关法规的缺失，市场鉴定机构的“不专业”，种种问题在车主和车企的利益面前，急需加速完善。

投诉量环比增超100%，新能源售后难是通病

若要问哪个车企售后服务最好，估计没人能给出答案。

买车前笑脸相迎，买车后无人搭理，明明是消费者，花费了数十万，却得不到应有的售后服务。在大部分车主眼里，“售后难维权难”似乎是车企的通病。

据艾普思咨询的最新报告显示，2023年三季度，监测站点收到汽车投诉共计3.9万余起，环比第二季度增长43.98%，其中燃油车投诉量2.2万余起，新能源汽车投诉量1.7万余起。本季度新能源汽车投诉量环比增长101.45%，7月投诉量达7,065起，反超燃油车投诉量1,357起。

而根据国家市场监管总局数据，2022年，平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件。在相关投诉中，消费者的诉求主要聚焦在：售后服务不完善，不履行“三包”承诺；行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车转向失灵、电池模块损坏；发布虚假信息，诱导消费者签订不公平格式条款，减轻车企责任等。

破解售后难，事故鉴定和专业汽修店要齐上阵

破解售后难题，我们要注意到车企和车主之间的矛盾点在什么地方放。众所周知，如今新能源智能汽车的复杂程度，早已超过传统燃油车。另外，像辅助驾驶这种技术，不少车企都重写操作系统，将各项数据牢牢掌握在自己手中。

这也就是说，新能源汽车发生事故后，鉴定难度很大，比燃油车难得多。

另外，市场上其实没有第三方专业的调查机构。想想看，现在新能源汽车售后都缺人严重，更不用奢求专业度在线的调查人力人员。更为重要的原因在于，汽车的行驶数据完全掌握在车企手里，第三方鉴定机构很难拿到相关数据。就算拿到，也难以分辨数据的真伪，那么鉴定结果自然也就失去了公信力。

所以，要想解决上面提到的售后难等问题，补齐电动车事故鉴定上的漏洞，极其关键。

另外，在消费者诉求中也可以看到，车主对于售后服务不完善、不履行“三包”承诺等问题也格外关注，这要求主机厂尽快补足售后短板。一些主机厂即便是在广州这样的一线城市，售后服务中心也仅有为数不多的几家门店，而在众多新一线城市数量更少，远远不能满足现有需求。

当前主机厂还处在市场份额厮杀阶段，没有精力做售后，那就不妨去和现成的40万汽修店合作。这些门店中，有足够多口碑和服务都做得不错的，有能力在短时间内帮助主机厂补上售后短板。把售后服务做上去，新能源汽车行业才能实现正向循环。