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为什么油车不在乎车机互联,而电动车就必须很先进?

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谁说燃油车就不在乎车机互联了,

车载电话和遥控开车老早就已经上车了;



车载电话

在移动电话发明之后,老外就已经开始考虑把通讯设备弄进汽车里了。



遥控开车

严格来说应该属于“车机互联”领域。传统车企的步伐还是过于保守,不少“造新车势力”都有互联网背景,他们刚好把互联网的玩法和造车结合起来了,所以我们才看到了车载屏幕是越来越大;



车载大屏

这个和驱动方式并没有直接的关系!

那很多人会想:既然和驱动方式没有关系,那为什么电车的“车机互联”看起来要更先进呢?

因为传统合资车企能够凭借汽油车三大部件超越国产车型,并没有太大的动力去做锦上添花的事情,比如车机互联之类的。

虽然这些功能早几十年就上车了,但基本只有顶配车型或是选配才有;

过去,国产车型的动力总成只能外购,核心竞争力主要来自于丰富的配置和相对低廉的价格;

但尽管如此,售价更低、配置更丰富、配备“斑马车机互联”系统的荣威,依然无法与轩逸、卡罗拉等“老古董”抗衡;

真正的转机是汽车行业的新能源转型

这里发生了两件足以影响未来整个汽车行业的大事

三电技术的突破和造车新势力的入局

国内车企突破了电动车领域的三大技术难题,大容量电池、大功率电机和电控;

三电技术的突破以及特斯拉公开了大部分的电动车技术专利,降低了造车的门槛,

电池(磷酸铁锂与三元锂)、电机(永磁同步或者交流异步),这些国内都有成熟成套的解决方案,花钱就行;



电动车底盘

随后国内互联网公司看到“流量已经达到顶峰”,急需寻找新的项目来讲故事,

而天花板足够高的“造车”成为了大家的一致选择;

特斯拉、蔚来,理想、小鹏等新能源车企的初衷与传统车企不同。传统车企只想卖车赚钱,买车前你是大爷,买车后那就刚好反过来;

而这些新能源车企考虑的则是,卖车只是第一步,靠软件升级服务来持续赚钱才是大头,就是买车只是建立联系提供服务的开始,

车机互联这套系统就是未来提供服务的最佳载体;

智能辅助驾驶



智能辅助驾驶

移动互联网的发展以及用户对智能辅助驾驶需求的不断提升,迫使新生力量意识到“智能”已经成为车企的竞争力核心。

智能辅助转向的基本基础是车辆与机器的连接;

网上各种有关“智能驾驶辅助”的视频不断教导用户,智能转向将成为未来

汽车的标配,也强化了用户的购车选择;



高阶辅助驾驶

传统车企在这方面明显投入不足,即使有足够的投入,还不一定做得好,你说这气人不气人;



大众撤销软件部门

再其次就是相比燃油车,电动车更适合做车机互联的载体,

汽车要想实现整个车机和车体的互联互通,离不开线控技术和底盘一体化,将过去的机械连接变成电缆连接,从过去的机械控制变成电信号控制,实现软件定义汽车,其中的核心要素就是电气化和电动化;

电动汽车也正是因为在底盘平台和电气化架构上的先天优势,才能更快的实现高度智能化和车机互联功能;

倒不是说燃油车就不能实现车机互联,但它要达到和电动车一样的使用体验,付出的成本会相对更高,间接的就是你的使用成本更高,即使这样使用体验都还不一定能比价格更低的纯电车好,

大家就看看现在一些合资品牌的产品对比价格更低的国产品牌在车机互联方面的表现就知道了;

所以从这个角度来看,未来的燃油车到底还有没有市场,就看你是继续使用老旧的“诺基亚”还是选择“智能手机”了,

更重要的是,因为产量减少,成本更高,从市场角度出发,车企都还不一定再生产“诺基亚”了

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