激烈驾驶油耗才4L出头！试五菱星光：亏电动力也强于秦PLUS?

如果预算有限，又想要享受更具价值感的用车体验，那么选五菱准没错。2023年，中国新能源车发展迈入全新阶段。由于政策等综合因素，插电式混动产品作为市场“新风口”迎来了集中爆发。

从自主到合资，一大波混动产品涌现使得这一细分市场空前繁荣。同时，今年国内对于新能源汽车“油电同价”的呼声渐涨。前不久，五菱正式推出了中型插电式混动轿车五菱星光（参数丨图片），其9.38万元起的预售价让不少网友直呼“真香”。为了一探究竟，今天圈哥来到了重庆天空之城露营基地体验了一番五菱星光的动态表现。接下来与圈哥一起来了解下吧。

灵动外观设计 动感又新潮

单论外观，这是一台和我们过去印象中五菱产品风格极为不同的新车。或许是基于其新能源产品的身份，五菱星光在设计上做了不少创新。五菱星光前脸采用无边界式风格，辅以点阵式镂空状纹样，营造岀如同流星雨撒过天际般的灵动画面。而大灯灯组覆盖在透镜之下，在点亮后的科技感很强。

与此同时，五菱星光还拥有美好的“侧颜”。车身轮廓流畅自然且低趴，高挑的腰线自前翼子板延伸至车尾，搭配刀锋状五幅式轮毂营造出浓厚的运动氛围。而尾部结构紧凑，贯穿式尾灯造型极为锋锐，与宽大的后包围、亮银色镀铬装饰等设计元素“交相辉映”，点缀出整车动感、新潮的气质。

轴距2800毫米 空间很灵活

作为一款入门价不到10万元的插电式混动车，尤其它的定位还是中型轿车，五菱星光的尺寸自然不同凡响。其长宽高分别为4835/1860/1515毫米，轴距更是来到了2800毫米。不仅车身三围比秦PLUS DM-i大了一圈，而且轴距更是长岀了82毫米，因此也带来了更为宽敞的第二排空间，无论前后排都能让人舒展放松。

值得一提的是，五菱星光还对空间设计进行了一些创新优化。比如它的前/后排座椅放平后可以“无缝衔接”齐平，秒变躺椅，在车上也能像在家一样“躺平”。此外，五菱星光的后排过道宽度为390毫米，给双腿预留出的空间非常灵活。无论是乘坐舒适性还是实用性方面，五菱星光在10万元级家轿市场中处于第一梯队。

15.6英寸大屏赋能 科技感足

对于一台新能源产品来说，智能科技自然不可或缺。据了解，五菱星光搭载了15.6英寸智能大屏+8.8英寸全液晶仪表盘的组合，视觉上的科技氛围做得很到位。在此基础上搭载Ling OS灵犀系统，车机系统集成了爱奇艺、QQ音乐等常用娱乐视听软件。而智能语音控制、远程控制等我们行车最常用到的功能自然不会缺席。

同时，诸如定速巡航、自动驻车、上坡辅助以及360°全景影像等功能的加持，也让圈哥在试驾流程中开得更加轻松。

不止纯粹的舒适 好开省油很给力

作为一台起步价不到10万元的中型插电式混动轿车，五菱星光依然主要面向的是家庭用户。在试驾之前，圈哥先入为主的认为它应该只是一台纯粹讲究舒适的产品。但在上手之后，五菱星光还给了圈哥一些驾趣上的惊喜。

我们先来回顾下星光的一些账面数据。五菱星光全系均搭载了一台热效率达43.2%的1.5L自然吸气发动机，最大功率78千瓦。同时，它还搭载了一台高效率达96.8%，最大功率130千瓦、最大扭矩320牛·米的永磁同步电机，参数上的确很强。而续航方面，本次圈哥试驾的是五菱星光150进阶版车型，在CLTC工况下的纯电续航为150公里。并支持半小时内将电池电量从30%补充至80%，充电效率也是无需担心的。

先说结论，五菱星光不仅好开，而且它实际油耗也出乎意料。本次试驾路线，从天空之城露营基地出发，途径盘山公路、国道、高速路最终达到郭家沱，全程70公里左右，而且圈哥一直都在亏电状态下激烈驾驶，就想试试它的实际油耗如何。当然结果让我意外，实际百公里综合油耗仅为4.3升，如果是“黄金右脚”的话，开到3升出头的油耗出来也是非常轻松的，燃油经济型表现优秀。

在城市路段行车。起步阶段，圈哥能够很明显的感觉到五菱星光在使用纯电驱动。踩下加速踏板的瞬间动力顷刻涌来，圈哥可以感受到明显的推背感。此外，五菱星光的动力很跟脚，基本脚上施加多大力，动力系统就会给你相应的反馈。同时，整个加速过程也很流畅，基本上和电车的驾驶品质接近，没有丝毫顿挫感。此外，值得点赞的还有其座舱的静谧性表现，动力系统在运转过程中体感噪音并不明显。

上了高速，五菱星光的表现依然给力。在圈哥深踩加速踏板时，五菱星光的发动机基本可以实现无感介入。如果不看从仪表盘给到的数据，以及发动机在工作时所发出的轻微轰鸣，基本察觉不到。而作为老司机一枚，圈哥习惯了追求效率的驾驶风格。在高速路段，一路上加速、超车都是常规操作。当时速较高时，五菱星光依然能够在性能上给到圈哥很好的回馈，亏电状态下动力随踩随有，加速体感个人认为优于秦PLUS DM-i。

值得点赞的还有五菱星光的制动系统。现在很多新能源汽车的制动系统都存在一些不足，要不就是介入突兀或者存在延迟等现象。而五菱星光的制动表现和圈哥脚上的操作基本能够同步，同时刹车很线性。而为了开起来更舒适，五菱星光的方向盘设定了一定的虚位，但并不妨碍转向的精准性，基本能够做到指哪儿打哪儿。

五菱星光的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，调校上自然更倾向于家用车的舒适。在行驶过程中，底盘也表现出了不错的韧性。加上整车的低重心设计，在高速行驶过程中车身稳稳的一点也不飘，开起让人足够安心。

此外，在山路过弯时整车的抗侧倾能力也不错，坐在后排不会感受到明显的离心力，在前排驾驶席也能够保持比较稳定的姿态。而途经颠簸路段，底盘整体的滤振能力也达到了一个比较理想的效果。可以说，“人民的五菱”这些年在汽车的核心技术上也取得了不错的进步。

《车壹圈》观点：从“秋名山神车”五菱宏光，到引领了一代微型车潮流的宏光MINIEV。驰骋中国车市的这些年，五菱总能“出其不意”做一些轰动市场的大热产品。此次试驾完五菱星光，圈哥再次感受到了五菱“爆款专家”的实力。作为一台不到10万元起步的中型插电式混动轿车，五菱星光颜值耐看、空间够大、配置灵活。最重要的是动力给力，开起来又舒服又“省”，对于“实用主义者”来说，五菱星光确实是个不错的选择。