不打嘴仗，在中国造不好车？

“100万以内最好”、“500万以内最强”、“1000万以内没有对手”。

短短一年，曾经连20万的车都捣鼓不出来的中国汽车工业，已然在“新势力”们的火箭推进器下，完成了三次“阶级跃迁”。

这条价格对比基准线的上升曲率，着实吓人：知道的，这帮人是在造汽车；不知道的，还以为他们在搞一些很“刑”的事情。

但，如果你能稍微花点心思，戳破这些“营销泡沫”，就会发现，这些所谓“1000万以内最好”的车，其实挺好笑的。

跟车相关的核心硬科技，比如安全、三电、操控一个不掌握；跟车不搭边的花里胡哨，比如冰箱、彩电、沙发，玩得那叫一个溜。

“小聪明”一个比一个会，“大智慧”一个比一个退。

这车造得，突出一个“歪门邪道”。

那，这种扭曲的造车价值观，是怎么形成的呢？

答案是：你逼得。

对一家车企来说，想走正道，掌握核心科技，其实非常纠结，一方面要舍得大把大把砸钱，另外一方面还要耐得住寂寞。而且，就算历经千辛万苦，科研成果最后总算转化落地了，消费者还不一定买账。

可把一台车“装修”得花枝招展，本质上花不了几个钱，也用不了几个月。而且对绝大多数只想买台车代步的普通消费者来说，“车内精装修”对最终购买决策的影响效果，可谓立竿见影。

再粗再贵的高强度钢，别说亲戚朋友看不见，我自己也看不见。哪有又大又亮的“高级”彩电，给我脸上贴金啊。

如果接下来的新世代中国买车人，都心甘情愿地把钱扔在“精装铁盒子”，而不是“陆地大坦克”上，中国汽车行业，很有可能就跑偏了。

“简单而错误的事”，钱来得又快又多。“艰难而正确的事”，钱挣不到，还要背上“迂腐守旧”、“不思进取”的骂名，哪家车企愿意当这冤大头。

中国人当然可以追求“冰箱彩电大沙发”，毕竟谁会跟“舒服”过不去呢。只是，这些舒适性配置，在造车优先级上，不应太高过于一台车的本质：安全。

因为我相信，绝大多数中国人买车，其实都秉持着一个最朴实的愿望：一家人出去，一家人回来。

“三命贵”

那，如何才能确保“一家人出去，一家人回来”这件事呢？

很简单，这车，得经撞。

正面碰撞和后部追尾，早就被车企研究透了，只要不是过于扣成本的入门级小车，在这两项碰撞上，表现都不会太差。

但，仅仅满足正、后碰撞安全标准的车，距离真正安全的车，还有很长一段路要走。因为现实道路上的事故场景，实在太多变了。

比如，来自侧方的碰撞，就是一个没有被太多车企关注，但实际生活中又经常发生，且伤害性很大的事故

据“中国年鉴”《道路交通事故年报》相关统计，侧面碰撞事故约占整体交通事故总数的 30% ，在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占 35% 。其中，车辆第三排位置发生交通事故数高达 15134 起。在第三排死亡的乘客中，小于 13 岁孩子的死亡率为 46%，远高于前两排。

我们知道，有三排座位的车，大多是面向举家出行的中大型 SUV 或 MPV，而坐在第三排的，很多时候是老人或孩子——这两个本身就相对脆弱的群体，一旦发生侧碰事故，如果车辆对他们的保护程度不够，造成的后果不堪设想。

而在常见的厂家或第三方碰撞机构测试中，第三排的安全往往是被忽略的。毕竟考试又不考，只要不是太傻的车企，都不会去主动复习。

第三排侧碰对车企来说，不是上市之前的必考点，但对用户来说，却是保住生命的必考点。“傻傻对用户好的”魏牌，就不想耍这份小聪明。

今年 8 月，魏牌联合中汽研为旗下大六座电动 SUV 蓝山举办了一场专属“十字路口双向移动第三排侧碰试验”，通过模拟车辆通过十字路口发生侧碰的事故场景，一方面对蓝山的整车安全性进行验证，一方面也为行业打个样。

这场碰撞测试，是这样做的：蓝山车速16.7km/h，撞击车以50km/h车速，90度角度撞击车辆左侧C柱，车内主驾位成年男性，二排左侧成年女性，二排右侧3岁儿童，三排10岁儿童。然后，从结构表现、约束系统、三电安全、假人安全四个维度，对撞击后的魏牌蓝山进行检测。

在结构表现上，魏牌蓝山乘员生存空间充足，碰撞后车门自动解锁，可顺利打开，燃油系统未发生泄露。在约束系统上，座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带预紧功能启动，安全带未发生失效，侧气囊侧气帘正常点爆，乘员得到有效保护。在三电安全上，碰撞后高压系统自动断电，整车高压防护满足要求，电池包无挤压，无移位，无起火、无爆炸，电解液无泄露。在假人安全上，三排假人均符合限值要求。

遭到侧碰后的魏牌蓝山，除了车门有点皮外伤，没有其它非常明显的断裂、变形、位移，让人感觉这场测试对魏牌蓝山来说，似乎易若反掌。

其实，它一点也不简单。

首先，国内外没有类似可参考的试验标准，魏牌也是摸着石头过河，将来其它车企再想做这项测试时，就得摸着魏牌过河。

其次，侧气帘碰撞传感器布置在B柱，但本次测试的碰撞中心在第二排与第三排之间，并没有正对着B柱，因此对传感器感知和气囊控制器点火决策，提出了相当严苛的要求。

最后，两车是在移动状态下发生侧面碰撞，且碰撞中心位于整车重心后方，极易造成被撞车辆发生偏转，假人姿态会发生较大改变，导致安全带无法对乘员起到有效的保护。

任何一个细节没有做到位，都有可能让第三排的乘客受伤甚至丧命，只有一套足够完备的整车安全体系，才有可能让“一家人出去，一家人回来”。

有钢，还得会“刚”

那，魏牌蓝山是怎么做到的呢？答案是：五位一体。

首先，车身采用笼式骨架设计，车身结构超81%高强钢覆盖，热成型钢最高强度达2000Mpa，在正面/侧面/尾部设置多条传力路径，实现对车内乘员安全的第一道屏障；

其次，在车身后地板设计了4条横梁、2条纵梁的井字形结构，在侧围等位置采用了高强度钢材、料厚提升、增加加强板等方案，提升了车身抗冲击强度；

井字形结构是豪华品牌中大型 SUV 常用的底盘构型，它可以加强车架底盘的整体刚性，在外力作用下，保证车门及底盘的变形量为最低值，从而有效保护车内乘客。

在很多车企都蒙混过关的第三排座椅上，蓝山的座椅骨架整体采用直径25mm高强钢管，座盆增加了屈服强度700MPa的高强度防下潜杆，可以有效防止乘员下潜；靠背采用金属背板（材料厚度 0.6mm），可有效防止尖锐物刺穿、缓解行李箱冲击强度。

而且在细节上，魏牌蓝山的三排头枕到后风挡距离为3拳，同级车型的距离大多在1拳。

再次，作为一台背着电池跑的“电车”，蓝山采用碰撞应急高压下电技术，物理炸断动力电池主接触器12V控制回路，37毫秒内即可切断高压电源，这个时间大概只有人类眨一次眼时间的十分之一，可最大限度防止电池起火。

最后，蓝山将侧气帘长度延长至 2.7 米，展开后可覆盖A 柱一半，后排覆盖三排头枕前端，最下端过门板，最上端不漏光，实现三排座位的无死角保护。

通过蓝山，你会发现魏牌打造安全的核心逻辑，遵循四个字：粗中有细。

在材料选择上，比如钢板，钢管，加强板，背板等，魏牌无一例外都是挑最厚最硬的那种，毕竟这是安全体系的地基，要打牢夯实。

但在很多细节上，魏牌又不是那种“钢铁直男”式的思路，反而心细如发，像三排头枕到后风挡距离，侧气帘长度这种许多车企根本不会关注到的地方，蓝山做得格外贴心。

美标，不如实操

除了这次的“十字路口双向移动第三排侧碰试验”，魏牌还在安全领域，做过很多“业内首次”试验。

2017 年，长城汽车就按照全球最严苛的美国联邦机动车法规 FMVSS 216a 的要求实施，对 WEY VV5s 车辆顶部施加超过 3 倍整备车重的载荷，现场结果显示 VV5s 车顶及 A 柱、B 柱变形微小，驾驶员侧和前排成员侧顶部承压能力与乘员生存空间完全满足美国法规的限值要求，最终获得 PASS 评级，超越美国安全标准。

让人惊叹的是，测试过程中，WEY 品牌 CEO 就坐在肩负总重超过6吨集装箱的车内，面不改色地接受采访。

2018 年，WEY 品牌旗下首款新能源车型 P8 在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型 70% 重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。

此次试验完全按照美国联邦机动车法规 FMVSS301 和 FMVSS305 的要求实施，重 1361 公斤的台车以 80km/h 的时速撞向 WEY P8 车尾，撞击重叠率为 70%，覆盖高速道路各种实际碰撞情况，复现典型高速公路事故尾碰。

结果 WEY P8 的电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可打开以方便救援与逃生，完全满足 FMVSS 法规要求。

不过，实验室里的测试结果分数再高，终究是“模拟”，只有在现实道路场景下的实操，才能让用户真正的放心。

我们来看个魏牌蓝山的真实案例。

今年9 月17 日，一台蓝山在某十字路口由东向西抢黄灯左转，被由西向东闯红灯行驶速度高达80km/h 左右（车主陈述）的工程车辆高速撞击右侧车身。

结果，工程车副驾驶舱严重变形凹陷并嵌入蓝山右侧，导致副驾驶人员鼻梁骨折。

蓝山整车右侧从大灯到后右侧门板有严重变形和破损，但整体框架完整。其中 A 柱没有明显变形，仅 B 柱下边缘有轻微变形。右侧前轮悬挂损坏，车轴没有断裂，没有发生电池燃爆。

蓝山副驾驶侧气帘及时打开，玻璃没有碎渣，安全带没有刮伤，主驾驶车门可以正常打开，仅副驾车主女儿右手臂轻微擦伤。事故发生后长城汽车紧急救援 SOS 也通过车机立刻接通，及时询问是否发生交通事故，有没有人员受伤，需不需要报警和救护。

如果是一台不够坚固的车，你可以想象事故后果，会有多惨烈。

写在最后

如果没有碰上事故，想必很多人一辈子都不会认识到，安全，远比冰箱能不能存牛奶，彩电能不能放 4K，来得重要。

安全，不具备任何炫耀属性，车企在上面砸的钱，很多时候都被藏在了一台车的最深处，看不见也摸不到。但穷尽心思地打造安全，其实是一家车企价值观里，最值得大书特书的部分，它代表了一家车企，在对用户的良心。

这种良心，不是几次 OTA ，就能获得的能力。而是需要像长城这样，三十三年老老实实的投入，才能稍微有点心得。

以长城为代表的传统中国车企，嘴确实比较笨，也不怎么会网上冲浪，做成了 100 件大事，到最后只说 1 件最小的事。

不过，嘴笨并不能掩盖他们一直想为中国人造好车这颗“良心”的闪光。喜欢冰箱、彩电、大沙发带来的舒适没错，但别忘了，享受舒适的大前提是，咱得先保住这条命。