华山论剑｜探店东风日产：全新天籁保持魅力的“三大法宝”

用女性视角做有温度的汽车新闻

在滚滚向前的智能新能源浪潮中，我们发现，“冰箱、彩电、大沙发”竟成为很多新势力车企的主要卖点。为此，“棉花糖座椅”、“巴赫座椅”等各种新概念层出不穷。

但对于消费者而言，选择多了反而会出现选择障碍，究竟什么样的座椅、什么样的车型才称得上高端舒适，才能让一家人都能享受在车内的时光呢？

在“华山论剑V”看来，汽车乘坐是否舒适，不仅取决于座椅的人体工学设计和使用材料，还有整车结构、隔音表现、动力输出和底盘调教的细腻程度等，这些如果没有多年造车经验的积累，不一定能够真正拿捏到位。

而作为“大沙发”的鼻祖，其实东风日产天籁（参数丨图片）早在10年前就提出了“零重力”座椅的概念，并将它运用到了实际产品中，并在整车结构、隔音表现、动力输出和底盘调教等方面都下足功夫，因此成就了天籁多年来“高端舒适”的美名。

换言之，在舒适性方面，东风日产天籁的专业性是有有口皆碑，并且得到了消费者的普遍认可。

究其原因，是全新天籁在保留“高端舒适”标签的基础上，引入了日产最新的增强版ProPILOT 超智驾和NISSAN Connect超智联2.0 Plus，并提供了多重购车补贴，为消费者提供了超高“质价比”的高品质选择。

日前，“华山论剑V”探访了多家位于广州的东风日产4S店，并在店里随机访问了多位潜在车主和准车主，看看在竞争日趋激烈的中高级车市场上，他们都是因为什么原因选择天籁。

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既有省心服务，又有高端舒适

“我现在开的是轩逸，参加工作后一年买的，开了6年家里人都非常喜欢，现在有小孩想着换一台大点的车。”一位刚刚签订合同的车主陈先生对“华山论剑V”表示，“最近看了很多车，感觉最合适的还是天籁。”

而之所以最后选择天籁，第一是因为在5年的用车过程中没有遇上过故障，无论是轩逸本身的省油，还是4S店售后的服务，甚至是老轩逸的保值率，都让人非常满意，因此对东风日产这个品牌也非常认可；第二是因为从事物流行业，虽然现在坐到管理岗位，但因为年轻时经常搬重物，所以腰椎并不是很健康，而天籁是他试驾的B级车中舒适度最高的。

其中，最让他赞不绝口的，就是新天籁所搭载的Multi-Layer人体工学座椅。

资料显示，全新天籁搭载的这套座椅基于航天“零重力”科学理念和人体工程学设计，内里的填充材质采用了三层缓冲材质，触感更细腻，乘坐起来也更加柔软舒适，同时还有3D侧翼支撑，能够最大程度减少长途驾驶的疲惫感。

此外，全新天籁的主驾座椅还拥有8向电动座椅调节以及4向电动腰托，前排座椅皆具备加热、通风、按摩等功能，配合可以实现座椅半躺、启动按摩的“一键休息”模式，整车乘坐体验可以媲美行政MPV。

陈先生毫不吝啬夸赞“它的座椅甚至比我办公室里花上千买的按摩座椅还要舒服。”

当然，天籁的舒适绝不仅体现在这套座椅上，而是整车乘坐的质感。“之前跟同事一起去广西出差，他开的天籁，大概5小时的车程，感觉非常安静。”陈先生说：“虽然当时没有决定换车，但确实在我心里种草了。”

这些体验，都是天籁为了高端舒适不计成本来实现的，比如在静谧性的方面，全新天籁全系车型的前挡风玻璃和前侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质，从物理层面最大限度地阻隔噪音。

此外，天籁还搭载了ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统2大领先降噪科技，前者通过麦克风监测发动机和环境噪音，通过扬声器发射同频反向声波，降低噪音；后者则是通过电子控制单元监控发动机振动，也是产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

得益于这些设计，天籁先是在2021年中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上，力压宝马、奔驰、沃尔沃等众多豪华车型，拿下了“静谧之王”；后又在2022年世界噪音日前夕，获得了中汽研华诚认证中心认证的“静谧之星”称号，这也是第一台获此殊荣的合资B级轿车。因此，全新天籁也有了“剧院级”座舱的称号。

作为“大沙发”鼻祖，全新天籁的高端舒适从来不是一个单一的座椅，而是从整车结构、用料选材等等方面一点点塑造，用细节打磨出来的，也是其他品牌依靠“堆料”很难超越的。

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高品质之外，也非常智能

一个必须承认的现实是，新能源车凭借在动力加速和智能化方面的优势吸引了很多年轻消费群体，很多人买车时都会在燃油车和新能源车之间摇摆不定。作为一台经典燃油车，天籁对比那些燃油车，除了舒适，还有什么竞争力呢？

我想年轻人的回答会更有说服力。一位看上去十分年轻的准车主（赵小姐）告诉“华山论剑V”：“其实我们也看了一些纯电车，但最后权衡了一下还是天籁更合适。”

在她看来，纯电车的优势就在于加速够快、更加智能，以及可以上绿牌，但实际试驾之后感觉天籁的行驶质感更好，智能化也不错，而且相比纯电车带来的续航焦虑，燃油车更有安全感。

首先在动力方面，全新天籁搭载了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo超变擎发动机，凭借颠覆传统发动机的曲柄连杆结构以及独创多连杆系统，能够实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，同时，搭配多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面溶射缸孔技术、集成式排气歧管、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵等8大前瞻技术，还能够实现强劲动力与低油耗之间的平衡。

从参数来看，全新天籁的最大扭矩能达到371N·m，最大功率达到179kW，WLTC下百公里油耗低至7.12L。

其次在智能化方面，全新天籁搭载了日产全新的增强版ProPILOT超智驾系统，这套系统相比新势力们的NGP/NOA等等智驾系统，最大的优势也是更在乎乘坐者的感受，更强调自然、舒适、安全的驾乘体验。因此，ProPILOT超智驾制动更加柔和、转向更加顺畅，同时系统还会主动规避车辆等等。

赵小姐表示：“我之前开过也坐过同事们的车（带有智驾功能），感觉虽然他们说的非常好，但你在使用的时候还是感觉不那么舒适，比如有的车遇到障碍物时不知道避让，会停在路中间；有的车遇到加塞会突然急刹；有的车变道过于果断，让人措手不及。天籁的增强版ProPILOT超智驾系统就贵在稳定、成熟，无论是刹车、转向，还是规避车辆、控制下坡车速等方面，它都有会让你觉得很轻柔。”

或许这也是人与车的双向选择，相较于那些喜欢追求潮流电子的年轻人，比较顾家、成熟、且看重品质的人会更容易感受到全新天籁的细腻感。

结语

当然，在“价格战”已经成为常态的当下，终端价格自然也会成为消费决策的重要依据。

正值20周年，东风日产也推出了大促活动，其中，购买全新天籁不仅拥有至高4万元的补贴，还有全系3年超低息购车的金融礼，以及8000元的置换补贴，老车主换购/增购可额外再享4000元补贴等等，据销售介绍，最低首付2.98万，就可以把全新天籁开回家。

从保持本色到持续创新，再到为用户提供更经济的购车方案，我们看到东风日产天籁在满足用户需求的道路上从未止步。

正因为如此，即使是被新能源车型“卷”到离谱的B级车市场，东风日产天籁依然能拥有不少忠实的用户。

而这，同样是经典车型多代传承、历久弥新的原因。