广东
虽然懂哥已经很久不看电视了，但家里经常会有亲戚家的小孩过来玩，这时候就需要打开电视给他们放动画，只是一打开电视界面，半天都找不到直播入口和免费内容，点开基本都是要付费的，简直全是套路。而有些汽车厂商好的不学，这点倒是学得很快，你想要某项功能？对不起，付费解锁才可以。
在刚刚过去的广州车展上，广州丰田正式发布了全新一代凯美瑞，吸引了众多消费者的关注，整个展台几乎被围得水泄不通，懂哥也是挤了好久才看到新车全貌，但没想到与热度一同到来的还有争议。
有媒体在体验全新凯美瑞的媒体系统时，发现了有个功能叫做“刹车点头缓解系统”，随后网上便出现了“丰田刹车付费”等新闻内容，一时间引发了大量讨论，大家纷纷抨击丰田这种明目张胆的圈钱行为。很快啊，丰田马上出了一份声明，表示“该系统并非刹车，而是提升刹车体验的功能，不需要额外付费，车展展车是试制车，车机屏幕显示的是测试内容。”
其实从这个媒体的测试截图也能看出，该项功能实际上是指开启后，在非紧急刹车时，能控制车辆的俯仰角度，减少车辆点头。所以综合各方信息来看只是一场乌龙，更多地是媒体为了博眼球想搞个大新闻，但这种负面新闻无疑对还未上市的全新凯美瑞造成了一定的影响，日系本就所剩不多的口碑可谓是雪上加霜了。
Smart
消失在大众视野许久之后，完成品牌转型后的smart终于在去年带来了定位于纯电动小型SUV的smart精灵#1，超高的硬件配置让它的智能化和电气化处于行业领先水平，但你买了这辆车的硬件≠你可以用，部分功能还得付费订阅才行。
点开smart精灵#1车机中的商城页面，你会发现里面罗列了需要付费订阅的舒适性配置，包括前排座椅通风、前排座椅加热以及方向盘加热，它们的价格又被细分为了永久包、年包和月包，单项功能永久解锁最高达1999元人民币，三项全部永久解锁的价格则为4297元，此外车机形象和皮肤也可以花钱购买，让懂哥找回了当年打游戏时氪金买皮肤的感觉。
如果把这三项功能类比成选装项目，不到4300的价格相比其它豪华品牌来说已经算便宜了，但你在买smart精灵#1时，其价格已经包含了硬件的价格，这波属于是卖完硬件卖软件，就看各位车主买不买账了。
特斯拉
特斯拉在付费订阅这种事上可谓是轻车熟路，从2016年开始，特斯拉就在其出厂的车型上预装了AutoPilot硬件，用户可以根据自身需求来选择是否开启，其中最吸引人的莫过于完全自动驾驶能力（FSD），它目前在国内的选装费用为6.4万元，是特斯拉目前重要的收入来源。
但可惜的是，这项功能目前在国内还未开放，所以你如果心血来潮选装了FSD，完全就是战未来，当然它的功能还是很吸引人的，比如能实现自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、增强版自动辅助驾驶的其他功能、识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶等，但用不了那就是摆设，这不禁让懂哥想到了当初买进口版Model 3且选装了FSD的那批车主。
此外特斯拉还可选装增强版自动辅助驾驶功能（EAP），价格为3.2万元，这项功能对于有明确需求的消费者来说还是值得购买的，比如需要大量高架/高速通勤路段的人，否则基础版的AP就已足够。
奔驰
都说奔驰不坑穷人，奔驰也在不遗余力践行这句话，比如在降价潮的当下，此前发布的全新一代E级相比老款就上涨了不少，而奔驰的创收能力不止于此，即便是百万级的豪车，部分功能也得氪金才能解锁。
比如在奔驰的纯电动旗舰车型EQS上，以450+先锋版为例，如果你想体验到后轮转向功能，可以选择以每年4998元的价格来付费解锁，懂哥此前在别的车型上体验过后轮转向，对于大车来说是一项神器，但每年5千元的价格着实不菲，好在你可以先免费体验3个月再决定是否订阅，如果对你来说是刚需，现在“只需”花费16998元即可买断。
不过EQS这款车本身就充满争议，作为奔驰的旗舰电动车，除了顶配车型外竟然还用着单电机，也难怪价格会疯狂跳水，不如像懂哥一样，不买立省100%。
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