极致的雪季开板，有人滑向了南极

10个旅行者，9个的终极梦想可能都指向南极。这块人类最后发现的白色大陆，是毫无争议的旅行天花板，也呵护着人类最后的好奇。有些人梦想着一张前往南极的船票，也有人踩着雪板，在茫茫冰原里领略了“白色荒漠”的严酷和至美。

2014年，在完成欧亚大陆、南北美洲的穿越旅行后，一个三字母的英文缩写词像一颗钉子扎进了冯静的心里——POI，Pole of Inaccessibility，意为“难以抵达之极”。相对于南极点来说，“难抵极”是一个更让人陌生的概念，它是距离南极大陆所有海岸线最远的点，是比南极点更难抵达的世界尽头和冷酷仙境。从那一刻起，世界上再没有比“难抵极”更吸引她的远方。

回顾人类的南极探险史，1911年12月14日，挪威探险家阿蒙森成为第一个到达南极点的人。47年后，苏联远征车队历经万难，第一次标定了“难抵极”(南纬82度08分，东经55度02分，海拔约3715米)，并留下一个简易木屋，顶部放有一尊面朝莫斯科的列宁半身像。1967年，这个营地被彻底废弃，直到40年后，才有4位男性探险家以风筝滑雪的方式重新造访这个荒凉寂寞之地。

冯静徒步难抵极的路线。

还没有人仅靠双腿和滑雪板到达过“难抵极”，当冯静决定从南极大陆边缘以这种方式远征“难抵极”时，她连滑雪都还不会。她从零开始，在模拟极地环境的挪威哈当厄高原学习越野滑雪，在极寒的雪原上露营，进行一系列体能、耐力、意志力训练，甚至需要练习站着上厕所(为了在南极的行进中保持体温和速度)，在房间一天来回走路数万步以训练对重复和枯燥的忍受力。

2017年12月，准备近3年后，冯静站在了南极大陆上。她从智利飞到南极大本营，再乘坐螺旋桨小飞机抵达南极大陆的海格立斯湾——南极大陆的边缘，远征南极点的起点。这里距离南极点1100多公里，在远征难抵极之前，她先要挑战完成徒步南极点。

在一望无际的冰原上，冯静和63岁的向导保罗各自拖着70多公斤重的雪橇，以2～3公里的时速向南极点靠近。在冯静的滑雪板的前端，一左一右分别是出发前她手写的Every和Step——“每一步”，如同信念牵引她心无挂碍，一直向前。

冯静远征难抵极途中。

南极全境平均海拔2350米，是世界上平均海拔最高的洲，这里风力巨大、气候极端，留给人类“行走”的窗口期只有11月至次年2月。用越野滑雪的方式迈向南极点，要面对的是让人方向感全无的白色，-20°C的低温，顶着从南极点刮来的大风——连搭帐篷都极具挑战性，你将远离人类文明生活一切唾手可得之物，必须严格遵守每日食物摄取量，保持计划中的推进距离，才不会因为食物短缺而远征失败。根据《南极条约》，远征途中除了粪便可以留下，其他任何物品都不可留在南极，他们需要携带全程产生的所有垃圾。

天气晴好微风时，一天行进距离可到28公里左右，当暴风雪来袭，就只能以几厘米为步幅，向前挪。在生存堪忧的境况下，人与人的信任、道德观也都经受着平日无法想象的挑战。

冯静远征难抵极途中艰难爬升。

2018年1月7日，经过50多天跋涉的冯静看到地平线上开始出现一些小黑点，在细雪纷飞中忽隐忽现，那是南极点在远方召唤。2018年1月8日，终于接近目标，冯静没有想象中激动，体能耗尽，她已感觉不到寒冷和饥饿，只剩下行走。为了赶上在南极点等待返航的飞机，冯静在完成9小时行走、扎营吃晚饭时决定加时。一小时，两小时……五个半小时，冯静终于踏上了插旗的雪道，她拿出五星红旗固定在雪杖上，从雪道起点一路走向标志南极点的银色镜面球，半环着镜面球的12面旗帜猎猎作响，12面国旗代表1959年12月1日《南极条约》最初签署时的12个国家。

52天5小时、1130公里的茫茫冰原之后，冯静抵达了地理意义上的南极点，成为越野滑雪至南极点的第一位中国女性。

2018年1月8日冯静在南极点地标留影。

南极点并非终点，冯静始终记得她的目标从一开始就是“难抵极”。在抵达南极点成功经验的铺垫之后，2020年1月25日，她再一次历时80天、穿越1800多公里，终于实现2014年考虑前往南极洲时突然产生的徒步POI(难抵极)的愿望。这次远征比南极点更为艰苦，她一路经历了高海拔和高寒(气温比徒步南极点还要低二三十摄氏度，最低温时体感-50多摄氏度)的考验，忍受极为严重的高反、右手拇指脱臼，一次次被狂风拍倒又爬起来前行。

时隔60多年后，苏联远征车队留下的高5米的考察站已被积雪掩埋了近4米，列宁像从原本的白色变成金黄。冯静创造了人类首次仅靠双脚到达南极大陆“难抵极”的历史，兑现了“行则将至”的承诺。

2020年1月25日冯静徒步远征南极大陆难抵极成功。

如果要问及远征的意义，正如冯静所说：“我们绝大多数人注定平凡，但生而为人，不应满足于存在和繁衍，要去‘努力实现生命所赋予的价值’。”

如果说南极远征属于体力和心理的强者，那么对普通人来说，商业运营的南极滑雪行程是另一种贴近“白色大陆”的方式，而且相对平易近人。想去南极滑雪，同样要先飞到阿根廷或智利南部的港口城市，再转乘不同规模的船只穿越德雷克海峡，一路向南，到达南极半岛或大陆。

旅行博主比利白在2019年完成环球滑雪100天计划后，就埋下了去南极滑雪的种子，疫情耽搁3年后，终于在今年11月如愿。他的旅行从阿根廷最南部火地岛的乌斯怀亚开始，这里被认为是世界最南端的城市——世界的尽头(Fin del Mundo)。

作为前往南极的港口，乌斯怀亚每年在繁忙的南极季接待着数以万计的游客。与传统的南极旅行不同，南极滑雪行程大多集中在南极旅游季(10月底到次年3月)的季初——10月和11月，这段时间冰雪尚未消融且雪层较为稳定，但相应的天气也更不稳定，极端风雪、过多的浮冰和险恶的德雷克海峡让无法登陆或提前返航的情况时常发生，增加了旅行的不确定性。

在商业运营南极滑雪项目的机构中，有商业观光船的可选滑雪体验，有小型帆船的探险型远征，还有搭载直升机的奢华游轮包船。比利白选择了有20多年成熟南极滑雪旅行运营经验的Ice Axe Expedition公司。每年10月上旬，Ice Axe会包船带领100位滑雪者和几十名滑雪向导驶向南极，并以登山滑雪的方式解锁南极洲。有“Ice Man”(冰人)外号的老板道格·斯托普(Doug Stoup)是极地探险的传奇，地球上没有谁比他去过南北极点的次数更多——19次南极点，17次北极点，2023年是道格的第59次南极之旅。

这艘船也汇集了全球的精英向导，他们之中有世界极限滑雪冠军、各户外品牌的运动大使、攀岩冠军等。崭新的极地探险船Ocean Albatros(海洋信天翁号)则是值得骄傲的中国制造。一年前，“海洋信天翁号”从江苏南通下水，又从北极一路驶来，作为Ice Axe 2023/2024南极季的首航船只。

作为地球上唯一没有常住居民的大陆，南极没有滑雪场，更没有缆车，除了极少数人有能力支付直升机滑雪的费用外，绝大部分滑雪者只能依赖双脚，以登山滑雪的方式赚取滑降的落差。南极大陆深处的最高峰文森峰不适合普通滑雪者挑战，南设得兰群岛(South Shetland Islands)和南极大陆边缘的山峰是更合适普通滑雪爱好者的选择。

Ice Axe的探险船从乌斯怀亚一路出发，经过两天的航行，穿越凶险的德雷克海峡，在群岛和南极大陆边缘寻找可登录的地点，比利白和船友再乘坐冲锋舟到达陆地，进行登山滑雪活动。合适的滑雪区域往往因为天气而随时变化，所以每次登陆的体验都相当不同。有充满人类活动痕迹的欺骗岛——如今岛上还有废弃的炼油厂，英国人曾在此炼制了360万桶鲸油，留下触目惊心的大油罐。有暴雪天能见度几乎为零的体验，也有最美好的晴天和“蓝鸟日”(Bluebird Day，指前一天降雪，第二天放晴)，轻盈的干粉雪与企鹅、冰山、海景组成滑雪者的终极梦想。

乘冲锋舟到达陆地。

不过，季初的天气相当不稳定，船长和向导需要依靠经验和专业知识在大风和暴雪之中寻找可行的避风港与登陆方案。每天上午和下午，考察小队都会提前出发，也经常在糟糕的天气传来无法登陆的坏消息，这就是南极滑雪旅行的不确定性，唯有保持探险精神和一个好心态。

当然，即使不滑雪，船上也有很多其他项目可以参与。皮划艇、雪上徒步、冲锋艇巡游、动物观察或在南极玩跳水。一天的活动后，到甲板上的热水池泡一下，配上一瓶啤酒，享受绝美风景，也是南极旅行的极好回忆。

在南极滑雪和传统的休闲滑雪有着很大区别，主要集中在2个难点。一是为了保护南极的生态，这里没有缆车或其他提升方式(如雪地摩托或雪猫)，只能通过登山滑雪的方式，并严格遵循IAATO(国际南极旅游组织协会)的规定进行探索。

二是南极大陆的冰川遍布着冰裂缝和未知风险，为了应对冰裂缝，在南极登山滑雪均以结组方式前行，向导加4名队员都要身着安全带，用主锁和绳子进行结组前行。在遇到冰面较多的地形时，还要使用板爪、冰爪、冰镐等进行辅助爬升。

在南极登山滑雪均以结组方式前行。

所以，想真正意义地享受南极滑雪，需要掌握应对冰川的登山滑雪技巧，携带相应的装备，并具备一定程度的体能水平。在比利白看来，这对于大部分普通滑雪爱好者来说并非难事，建议先在国内或其他滑雪地开始登山滑雪的入门训练，先从租赁、熟悉装备开始，掌握登山滑雪装备以及雪崩三件套的野雪安全知识，再练习登山滑雪。

对于冰川登山滑雪所需的应对冰裂缝的安全技巧，可以在南极行程前，报名在乌斯怀亚进行的冰川安全训练，同时为已经失“雪”过多的双腿找找脚感。

至于滑雪技术，向导会根据小组内的组员水平选择登山滑雪的地形，有难有易。在南极，可能短短一天降雪50厘米，雪后天晴的早上，是非常好的干粉雪，时间短暂但抓住机会体验很棒。若是大风过后，硬壳雪和春雪雪况是常态。滑雪者最好掌握不同雪况下的野雪滑行技术，稳定的表现能更让你享受南极滑雪旅行。

比利白在南极的第一个首滑日就是晴天，阳光投射在巨大的冰盖层上，海面散布着翻滚的浮冰和零散冰山，吵闹的海鸟巢穴附着在悬崖之上，暗处是南极滑雪最大的风险——冰裂缝。

“冲锋艇快速驶向登陆点，直到踏上雪板的那一刻，还是觉得景色美得太不真实，极易用眼过度，产生呆滞，甚至产生神圣的仪式感。小队结组爬升，再纷纷从山脊线冲向大海，远处的船已落下巨锚等待我们归来，再航向下个半岛，此情此景便是人生最难忘的体验。”

在南极滑雪的另一个极美好的体验，一定是和企鹅一起滑雪。成百上千只企鹅聚集在登陆点的周围，用它们自己的方式探出一条条企鹅“高速公路”。滑雪者纷纷踏着雪板从这些可爱的小东西前经过，留下企鹅高速公路和登山滑雪路线的对比。

“企鹅高速公路”和登山滑雪路线的对比。

比利白用一句话形容南极的滑雪体验，那就是“大脑信息过载”。登山滑雪对他而言本就是一种快乐，跟随自己的节奏上升，享受与自然独处的时间。从高山滑向大海，Summit to Sea，四周雄伟的雪山、海面的冰川反射阳光，呈现出一种神圣感。而沿途飞过的海鸟、慵懒趴着的海豹、海面喷水的鲸鱼、摇摆着前行的企鹅群落——大自然的动物们又为这一切叠加了一份不真实感。

当无数个美好全部汇集在一个场景时，大脑信息已经过载。“这是南极的美，每一份都是梦中的场景，当人生关于滑雪所有的美梦都组合在一起，就是南极滑雪的最高享受。”

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去南极滑雪的费用，相比传统的南极游轮旅行稍高一些。除了支付船票外，还有一笔滑雪向导费。一般来说，南极滑雪行程加上从中国出发的机票、阿根廷本地食宿交通、船员小费等，每人花费约15万～20万元人民币。

策划 / 悦游编辑部

编辑 / 夏莲

撰文 / 夏莲、比利白

图片提供 / 冯静、比利白

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