“加价王”雷克萨斯折戟中国市场，日系神话怎么说崩就崩？

2019年，雷克萨斯因为高傲的加价行为被市场监管无情处罚，但很遗憾，因为品牌、产品的强势，雷克萨斯并没有收敛加价行为。

外部力量既然无法摧毁雷克萨斯的高傲，就只能让对手来瓦解了。

2022年，雷克萨斯的增速戛然而止，企业想要稳定20万年销量的美梦破碎，2023年多款主力车型上市“就落后”，曾经的热销车型ES、RX、NX终端折扣较大。

一旦品牌无法提供推动力，豪车扎堆的高端市场，雷克萨斯的产品竞争力就很孱弱。

一方面，雷克萨斯的操控、性能、加速、安全属性都不够明显，并且不具备性价比，本身抵触用户群体多过购买用户人群，另一方面，高端车市场竞争相当激烈，欧洲车更善于打造高端属性，品牌价值和产品力都要更出色。

电动化市场更是直接将雷克萨斯推向了边缘市场，尤其是在电动化、智能化渗透率如此之高的时代。

这说明用户是认可电动、智能化产品的，抛弃掉传统的发动机、变速箱，迎来更节能、更快、更智能、更安全的用车生活，让用户直接开始抛弃蓝牌车。

蓝牌车的市场占有率将会在2025年前后降低到40%左右，外资品牌的市场份额将会降低到30%左右，这意味着以燃油车为主导的外资品牌雷克萨斯，还有一定的下滑空间。

其实雷克萨斯已经开始补救，在新产品无法很快推进的基础上，最直接的方式就是牺牲品牌价值换取销量，降价的方式固然有效，但一次次的降价刺激会提升阈值，市场需要更高的降价幅度才愿意选择产品力落后的雷克萨斯，这对于其来说都是不利的。

从雷克萨斯角度来说，其无法做到短期内就向市场投放适合中国的产品。

其本身是全球品牌，不可能为中国设计出独立的产品，需要调和欧洲、北美以及日本市场的消费需求，同时其自身的技术路线主要是建立在日系的“燃油混动”基础上，并没有太多的科技感植入，对于已经进入到消费市场的00后来说，雷克萨斯的竞争力是不足的。

其实不是用户抛弃了雷克萨斯，而是这个乘用车市场转身太快，雷克萨斯作为传统的企业品牌，守旧理念依然非常明显，在中国转型如此之快的大背景下，跟不上时代的发展，而雷克萨斯只是豪华外资阵营的一个缩影。

整个豪华阵营都遇到了巨大的压力，BBA、沃尔沃、捷豹路虎以及凯迪拉克这些品牌都承压明显，宝马3系（参数丨图片）的入门车型价格降到24万左右，凯迪拉克CT5的价格也降到了21万左右。

这些产品的价格甚至要比新势力更低，目前的销量是企业挤压利润空间换来的，但利润空间总有挤压完毕的一刻，所以无论如何这些豪华品牌都需要拿出巨大的诚意才能够立足中国市场。

毕竟电动化、智能化的主导选手，早已从外资品牌转变为中国品牌，雷克萨斯这种过去高高在上无视中国市场的品牌，崩塌只是时间问题。

在我看来，这种崩塌速度是此前高傲带来的。