湖南
众所周知，按照专业机构的说法，自动驾驶级别分为L0-L5一共6级。
其中L0等于没自动驾驶，全部由人控制，最多搞个定速巡航什么的，方向、油门、刹车等，全部由驾驶员负责。
至于L1-L2则属于辅助驾驶功能，即汽车在一定条件之下，可以进行辅助驾驶员，进行变道、超车、加油、刹车等操作。但驾驶员全程手不能离开方向盘，汽车只是辅助司机而已。
目前国内上市的所有智能汽车，均属于L0-L2这个级别，因为国内不允许高于L2级别的汽车上市，就算你是L3，甚至L4，你也只能宣传L2，或者像余承东一样，说华为ADS2.0是L2.9999无限循环，但它还是L2。
因为L3属于一定条件的自动驾驶，L3技术之下，在一定的场景内，车辆是可以自动开车的，驾驶员可以双手离开方向盘，做自己的事情，只有当汽车需要接管时，才会接管汽车。
也正因为驾驶员可以双方离开方向盘，所以牵涉到太多的利益方，比如责任划分，交规等的设定等，国内一直没有放开。
但近日，国内的L3终于传出好消息了，国内的L3、L4级自动驾驶，很快要落地了。
四部门发布了《 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知 》，意味着国内要部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作了。
而在这个通知中，对于大家最关注的责任划分，也有了明确的定义，那就是如果确定事故是由自动驾驶系统造成，就必须按规定处罚车企。
意思就是如果你的汽车是在自动驾驶状态之下，出的交通事故，那么事故由车企负责，毕竟人没开车，车自己在开，当然造车的负责。
不过，虽然政策是这么规定的，但要执行起来，可能还是有很多要解决的问题，毕竟这中间牵涉到很多相关方，比如交警、交规、车企、驾驶员、用户等等。
比如怎么认为汽车是在自动驾驶？出了事后，怎么来判定等等，所以才要先试点，发现问题，最后解决问题，才真正上市推广。
但不可否认的是，随着这个通知下发，有技术的车企们，会迅速将自己的技术升级为L3、L4，那么汽车将会更有竞争力，而没技术车企，就会比较尴尬了……
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
