赢得「耐力赛」的人，都做对了什么？

WEC —— 世界耐力锦标赛，始于2012年，前身为ILMC勒芒洲际大奖赛，最早可追溯到1923年。

勒芒24小时耐力赛每年6月举行，被称为最辛苦、最乏味的单项赛事。不同于别的赛车运动，仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度和稳定性赛车。同时它还必须很省油，比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利。

勒芒大赛对车手是个极大的考验，FIA规定每辆赛车只准3名车手轮番驾驶（1980年中期以前为2名赛手），一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。

如果有机会参加耐力赛的车手，才会知道这个比赛究竟有多辛苦。

今天，我们说一说，跑耐力赛究竟是个什么流程，都有哪些注意事项。

以及，如何取胜。

Author / 酷乐汽车

驾驶

耐力赛的目标是留在赛道上不停的跑，尽量不要回P房。

但如果发现车有故障，尽快回P房检查比自己先试图解决，却又解决不了之后再回P房要好。

耐力赛需要的整场比赛的平均圈速，不是最快圈速。赛前准备中要了解自己车的优点和缺点，以尽量避免故障。在比赛过程中要注意保护刹车、变速箱和轮胎等部件。（Clauto酷乐汽车）

在比赛中

即使你的车允许在整场比赛中都发挥最大性能，也还有个要考虑的因素就是碰撞。耐力赛中最大的问题就是车群。必须要干净的完成超越和被超越，并留在赛道上。

错误的进入车群后不用担心车队在无线电里让你超越。

车队通信只可能是让你放慢节奏，别着急。此时如果冒险走线可能会压到路肩损坏避震桶，或者卷起草皮增加在P房的维修时间。

这些问题要随时思考：什么时候要超越、什么时候要给快车让路、什么时候要守住排位直到出弯后才能给快车让路、什么时候要进行缠斗、对方什么时候会进站、自己什么时候要进站。

对于耐力赛来说，所有的超越都要保证自己处在对方的可视范围内，并做出干净的超越。

特别是直线尾在内侧拼刹车时要避免自己处在对方的盲区里。但不要指望别人超越你时也是这样做的。他也许会在内侧隐藏自己，直到最后一刻才出来。

同组别车辆相近的速度是超越时最大的挑战。圈速比你慢一两秒，但在直线比你快的车是最难超越的。超越时要在进弯前就形成优势（尽管在直线尾和他拼刹车很难），并确保对方已经看到了自己。（Clauto酷乐汽车）

出弯后要利用好动力，尽早开始加速。

有快车超越你时，你要做的是减少对对方的干扰、让自己因被超越而损失的时间尽量少。保持自己的走线，不要故意靠近对方。

在刹车点之前就提早减速让对方通过（不要过早过多的刹车），比两车同时进弯更能减少你的时间损失（同时进弯后两车都不在最佳走线上）。这时要避免过度减速，尽量多保留些速度，让对方只是勉强超越你。

适应环境

在整个赛程中，不管是天气还是地面橡胶粒的分布都会有很大的变化。

阳光角度、昼夜、风挡、反光镜和头盔视野也会有很大变化。所以每圈都是一个坚持和适应学习的平衡。

目标是要坚持最好的走线和操作，但每圈的外部条件变化让你不得不采取一些新的方法。在比赛过程中可以观察别的车是如何处理这些问题的。但要注意别只关注前边的车，防止不由自主的跟着他走。

面对事故

有时安全车要等一波高速驶过的赛车通过后才能进入赛道。

如果你就在这一波中，那就跟紧这一波车群。如果全场黄旗时你在P房，要等安全车通过后你才能进入赛道。局部黄旗可能是你追赶前车的机会，但要注意事故车和周边人员的安全。

如果能看清整个事故区，可以晚一些减速。

驾驶风格

考虑到燃油、刹车和轮胎等部件的损耗，耐力赛适合用尽量匀速的柔和驾驶风格。

相比常规赛道驾驶的激进风格，这样可以让你在每次进站维修之间多跑几圈。整场比赛算下来，可能就是少进站一次。（Clauto酷乐汽车）

夜间驾驶

对环境有深入的了解了，才能适应好夜战。比如：出了维修区后多远是第一个弯、围墙上的参考标记、哪里的颠簸可以作为判断是否在正常走线上的提示。

坐进赛车前不要看高亮度的东西。这些亮度会影响你在黑暗中的视觉。可以在比赛前一直戴着墨镜，以保持视觉对暗光的适应性。

如果黑暗中看不见东西，其实就是什么也没有，不要觉得一定会藏着什么。在视觉不好的时候，要保证听觉和肢体感觉的敏感。

如果能闭眼想象出来在一整圈里发生的一切（时间、视觉、听觉、G值等），就能靠记忆力提高夜战能力。这种熟悉训练的方法需要尽量多的细节。细节越丰富越有效果。

其他问题

如果遇到机械故障需要停在赛道中，要寻求工作人员的帮助。

即使有些比赛规定他们不能接触车，但他们可以给你一些指导或帮助整理工具。不过有些比赛禁止在赛道边维修，那就必须拖回维修区了。

遇到故障时要尽早告诉车队。没有无线电的话就用简单的手势表明问题出在哪里了（比如：刹车、轮胎、避震、引擎、变速箱等）。

维修区

有些比赛规定了维修次数，所以不要频繁回P房。

在工位停车时要保证车是对正的，且离门口的距离够近。否则加油和换胎的工作可能会很不方便。回P房时如果错过了自己车队的位置，要问技师该如何做。

他们也许让你再跑一圈，也许把你推回工位。作为车手，你不要动车上的任何东西和工具。出P房时要检查反光镜、要考虑到新换的胎附着力还不够好、要踩几次刹车让其复位。

和车队交流

耳机在头盔内塞紧后，需要把耳机线固定在衣领上，以防止耳机掉出。交流时要使用简单明确的话语，说话声音要清楚，语速要慢。

车队需要知道你是否听到了他的话，所以你需要说收到，或者向话筒吹两次气以表面你收到了车队的信息。回维修区之前，要告诉车队你要回去了。（Clauto酷乐汽车）

有时只说一次要回去是不够的，在最后一圈开始时说一次，在马上进维修区前还要再说一次。

如果出现了全场黄旗，和车队确定一下黄旗要多久才能正常。如果无线电坏了，就按照燃油计数器或者燃油表的指示进站。

换人及团队

即使没轮到你驾驶，也要在换人时出现在车旁。

如果队友临时有情况不能驾驶了，这就需要你提前上场了。不管是去做什么，都要让车队知道你在哪里。换下赛服，保持体温，尽量多的利用空闲时间休息。

轮到你上场前，要做一些热身活动以提高体温。下车换别人时，可以告诉车队现在车和赛道的情况。

多练习换人的过程可以大幅度缩短比赛时换人所用的时间

• 先不追求速度，练习的目的是让每个人熟悉在整个过程中都会发生什么。

• 每个人都尽量加快速度，找出换人过程中可能会发生的问题以及自己更合适的站位、姿势、手法等。

• 再慢速练习，从细节上找出能做得更好的方法。

• 按照正常的比赛环境练习，要注意整体节奏不能太快。

最慢的队友对耐力赛成绩的影响最大。在帮助他们提高成绩的同时，也要注意调车不能只考虑最快的车手的风格。

准备工作

提前告诉车队你的身体状况，你需要找谁有事等问题。提前解决了一个问题就可以在比赛中少遇到一个问题。要保证赛服和头盔这些不要弄湿、备用赛服和头盔适合你的尺寸。

饮食

比赛期间应该多次吃少量的食物，而不是一次吃很多。要尽量提前吃，让胃有时间消化，而不是临上车前再吃。（Clauto酷乐汽车）

车手需要谷物和蛋白质，不要吃很多红肉。番茄意大利面、花生酱和水果三明治都是很好的。不要吃辣的。香蕉含有的钾可以减少出现肌肉痉挛的可能性。

多喝水也可以减少肌肉痉挛的可能性，还能提高大脑效率。如果不是经常喝功能饮料，最好不要在比赛时喝。其副作用可能会影响你的感觉输入。

咖啡因类饮料会让你脱水，也不要喝太多。（Clauto酷乐汽车）

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