Cybertruck沉淀4年交付，特斯拉的新技术底色丨焦点分析

文丨彭苏平

编辑丨李勤

一辆保时捷911，和特斯拉Cybertruck从起跑线上冲出，很快被后者超越。这时，镜头切换，这辆Cybertruck身后竟然还拖着另一辆911。

这是特斯拉在Cybertruck交付日上秀出的一幕：尽管身形庞大、线条锋利，但这款纯电皮卡还是展示出了优秀的加速性能。

Cybertruck和保时捷911

北京时间12月1日凌晨，Cybertruck在特斯拉的得州工厂开启交付，此时距离它初次亮相已经4年。特斯拉CEO马斯克在现场，为首批提车的用户一一打开车门。

Cybertruck看上去不像是款传统意义上的皮卡。

它的整个车身都由一种特殊的不锈钢材料制成，且抛弃了绝大多数汽车采用的流线型设计，而是以锐利平直的线条来打造……用料选材、造型设计都大胆、前卫，马斯克在现场也忍不住强调，量产Cybertruck这样的车，在汽车行业是“不可能完成的任务”。

但这种赛博朋克风也吸引了大量拥趸。2019年11月亮相后，Cybertruck在40个小时内斩获了14.6 万个订单，而行业的追踪数据显示，目前这款皮卡的预订量已经接近200万个。

马斯克没有在交付活动上发布价格，但很快，特斯拉的官网上便更新了车辆价格以及细致的配置参数。Cybertruck有后驱版、全驱版和高性能版（赛博野兽CYBERBEAST版）三个版本，起售价分别为6.099万、7.999万、9.999万美元。

价格上难言惊喜，与福特F-150 Lightning、Rivian R1T等已经上市的纯电皮卡相比，Cybertruck的价格没有市场预想中激进，入门版车型的起售价甚至比四年前给出的市场预期还要高2万美元。但从市场热度来看，不亲民的售价也难以阻挡特斯拉的皮卡车热卖。

在特斯拉的产品序列中，Cybertruck显然与Model 3和Model Y不同，它的设计和定位自成一体。但就内在的技术和工程应用而言，不管是防弹车身、线控转向、4680大圆柱电池还是9000吨的压铸技术，Cybertruck都在揭下特斯拉的下一个技术时代。

一款能防弹的未来皮卡

在Cybertruck设计之初，马斯克就希望打造一款饱含未来感的车型，这种扮相的Cybertruck最初亮相时，独特的造型就曾引发巨大争议，但马斯克却坚持将这款车推向量产。

造型设计别具一格某种程度上是附加值，核心在于Cybertruck用料特殊。这次发布会上，马斯克也介绍了，这款车采用了Space X火箭的同款不锈钢合金，带来的好处之一是：强度超高。

强度高到什么程度？特斯拉在现场用视频展示了几个极限碰撞的场景，比如近60公里时速下的正面碰撞，Cybertruck的A柱不会变形。

此外，Cybertruck车身还能防弹，子弹击中车身，只留下点点印记。马斯克在现场笑道，有人问我为什么车身要能防弹，我说，为什么不呢？

Cybertruck能防弹

不仅是车身，Cybertruck的车窗玻璃也主打坚固。特斯拉首席设计师霍尔茨豪森（Franz Von Holzhausen）上台，从不同角度向Cybertruck的车窗扔了两次棒球，车窗完好无损。

这也算是对之前一场“传播事故”的消解：2019年那场发布会上，霍尔茨豪森曾经向Cybertruck砸了两个钢球，那次玻璃震碎了，马斯克不得不在一旁尴尬地打圆场：“也许我们稍微用力了些。”

作为一款纯电动皮卡，Cybertruck的动力性、牵引力表现也都不错。

加速性能算是特斯拉的传统艺能了，从早期的纯电动超跑到后来的量产车，特斯拉旗下车型的加速性能一直是业内领先，Cybertruck也不例外。

这一次特斯拉与保时捷911同台竞技，而且Cybertruck还拖了另一台保时捷911，加速表现依然更胜一筹。

牵引力也有直观的数据对比，在4000磅的牵引力测试中，Cybertruck击败了福特F-150 Lightning、福特F-350、Rivian R1T等竞品车。

牵引力对比

Cybertruck的有效载荷能力，即它在货舱中可以承载的重量，为2500磅，与目前已经生产的竞争对手相比也表现不错。资料显示，福特F-150 Lightning的载荷能力最高是2200磅，而明年末即将投产的Stellantis的Ram 1500 Rev，则可以到2700磅。

马斯克致力于将Cybertruck打造成一款更酷、更具未来感的车型，除了材料、设计上的革新之外，它也应用了不少特斯拉的最新技术，比如四轮转向、线控转向、48V低压等，特斯拉自研的4680大圆柱电池，也将在Cybertruck上率先搭载。

这些新技术显然将提升Cybertruck的驾驶体验，例如四轮转向的应用，就让Cybertruck这个“大家伙”可以实现原地掉头，其转弯半径比车身小一圈的Model S还要小。

Cybertruck也是特斯拉首款搭载线控转向技术的车型，在线控转向系统中，传统转向柱被取消，电信号直接操控电机和轮胎，这一方面能更精准地调控转向角度比、力度反馈大小等参数，另一方面也将为自动驾驶的控制进行准备。

根据特斯拉此前露出的信息，Cybertruck也将配备HW 4.0的最新自动驾驶系统硬件，支持FSD的更新应用。

第五款量产车，特斯拉想唤醒北美市场

2019年3月，特斯拉发布Model Y，Cybertruck是继那之后，特斯拉推出的一款真正意义上的新车。

对于中国市场来说，皮卡是一个相对小众的车型种类，但在美国车市，皮卡是难以忽视的的细分车型，它能装人，能载货，可以满足日常使用、生产作业、户外越野等多种场景需求，颇受青睐。

数据显示，过去几年，美国的皮卡市场一直在稳步增长，2022年美国的新车销量中皮卡占比20.5%，高于2016年的16.8%。而卖得好的皮卡，已妥妥是爆款，比如美国销量最高的皮卡福特F系列，今年已累计卖出约63.69万辆，同比增长了19.7%。

已经拥有成熟轿车、SUV产品线的特斯拉，推出皮卡车型并不奇怪。今年前三季度，特斯拉在北美大本营的销量已经出现疲软迹象，丰田新一代混动产品推出之后，增速已经有超越特斯拉的势头。而对于特斯拉来说，Cybertruck便是打穿北美市场，攀上下一个销量高峰的利器。

Cybertruck储物能力

从皮卡的市场规模和福特等行业玩家的销量表现来看，Cybertruck斩获200万个订单并不夸张。不过，其最终能交付几成，既考验着市场认可度，也对特斯拉的工程化水平提出了更高要求。

在特斯拉酝酿Cybertruck的这几年中，电动皮卡在美国已经不算新鲜，福特量产了F-150 Lightning，新势力Rivian R1T也开始跑在美国的公路上……越来越多的竞争对手投入这一赛道，竞争已经白热化。

以续航为例，官网显示的Cybertruck续航里程约为250-340英里，相比较而言，福特 F-150 Lightning一次充电可行驶230-320英里，而Rivian R1T一次充电则可行驶270-350英里，Cybertruck并未显示出独特的优势。

不过值得一提的是，皮卡尺寸较大、底盘较宽，车企们往往都给电池装配提供了冗余空间，消费者可依据需求选装更大的电池包。Cybertruck也提供了类似选项，你可以在底盘增加一套电池“外挂”，后驱版和高性能版的续航可分别从约547km增加到755km、从约515km增加到705km。

而交付也会是一道难关。毕竟，无论是不锈钢车身，还是自研自产的4680电池，都可以说是大规模量产的险滩。据36氪了解，4680电池内部的良品率还只有80%多，特斯拉也在寻找外部供应商，但这项新技术在全球的产能，都还相当贫瘠。

特斯拉需要一面推进交付，一面带领行业攻克4680大圆柱电池量产的关卡。而一旦成功，特斯拉无疑将开启自身技术版图的新篇章。