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中国给克罗地亚修了一座桥,结果修太好了,改变两个国家命运

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2022年7月26日,克罗地亚的佩列沙茨大桥正式通车。这是我国首个在欧盟境内实施的由欧盟提供资金、采取欧盟标准的重大工程项目,也是我国在克罗地亚承建的最大规模的基础设施项目。这一大桥的落成,可以说改变了两个国家的命运。



为什么这么说呢?这就要从克罗地亚修这座大桥的原因说起了。

佩列沙茨大桥是连接克罗地亚本土和佩列沙茨半岛之间的一座大桥,佩列沙茨半岛是克罗地亚的一块海外“飞地”,属于克罗地亚,但与克罗地亚本土间又没有陆路相连,只和波黑相连。而克罗地亚之所以要修这座大桥,同样跟邻国波黑有关。



克罗地亚和波黑原本同属南斯拉夫,波黑的首都就是著名的萨拉热窝,一战的导火索萨拉热窝事件就发生在这里。南斯拉夫时期克罗地亚人要到佩列沙茨半岛去还比较方便,可以直接走陆路经过波黑,从而进入佩列沙茨半岛。但90年代初南斯拉夫内战爆发后,克罗地亚和波黑相继脱离南斯拉夫独立,不再属于同一个国家,问题就来了。



从地图上就可以看出,克罗地亚东南部的领土有一个小缺口,这个小缺口,就是波黑唯一的出海口——涅姆港,这一小块领土就将克罗地亚本土和佩列沙茨半岛分隔开了。

过去大家同属南斯拉夫的时候还好说,但现在两国都独立了,要进入佩列沙茨半岛就要面临过境的问题了。



克罗地亚本土的人要到佩列沙茨半岛去,有两种方式:要么从港口坐渡轮,等待时间加上路程得一两个小时,毕竟渡轮也很慢。要么就经过波黑进入佩列沙茨半岛,那就得先入境再出境,经过波黑的两次海关检查,非常麻烦。看似路程短了,但由于办手续和排队时间太长,反而常常需要两个小时以上,比坐渡轮花的时间还长。

因此无论怎么选,克罗地亚本土的人要到佩列沙茨半岛去都非常麻烦。那怎么办呢?相信有朋友已经看出解决方法了,修桥呗!修个桥连接克罗地亚的本土和佩列沙茨半岛不就行了,也就不需要过境和坐渡轮了。



的确,克罗地亚政府也想到了这个办法,那为什么他们之前那么多年都没修,最后还要交给我国来修呢?很简单,还是因为波黑。

之前克罗地亚多年修不了桥,就是因为波黑不让。毕竟涅姆港是波黑唯一的出海口,克罗地亚如果在本土和佩列沙茨半岛之间修一座桥,那就把涅姆港的出海通道给挡住了。克罗地亚是方便了,波黑咋办?这大桥一档,波黑人就出不去了,外贸也会受到巨大影响。

因此虽然克罗地亚多次提出修桥,但波黑怎么也不同意。最后经过漫长艰苦的谈判,直到2016年,双方才终于达成协议。波黑同意克罗地亚修桥,但克罗地亚要给予波黑一定的经济补偿。



同时波黑还有一个条件,那就是大桥的高度要超过55米,主跨也要足够大,简单来说就是不能挡住波黑的船只出海。波黑方面也是理直气壮,毕竟海贸船只大多是大船,大桥要是修得太矮,大船就没法进入波黑的涅姆港了,波黑的外贸也会受到严重影响。所以波黑方面表示:修桥可以,别挡着我。

这下克罗地亚人头大了,本以为波黑同意修桥了就万事大吉,但现在怎么修这座桥又成了大问题。克罗地亚的工程师们算来算去,发现自己修不了这座桥。

因为这桥虽然不需要太长,只要两千多米就能搞定,但却需要跨海。并且这段距离下的海底地貌很复杂,和巴尔干半岛本身一样地形破碎,导致施工难度极大——这也是克罗地亚方面选择了跨海大桥,而并未选择海底隧道的原因。



但即便是跨海大桥,克罗地亚也搞不定。因为根据工程师们的测算,大桥需要14个桥墩,其中10个都在海上。并且克罗地亚还是欧盟国家,欧盟对环保的要求向来是很严的,这又给施工增加了难度。

欧盟方面表示,你可以修桥,我也可以给援助,但必须按我们的环保标准来修。什么标准呢?欧盟规定,长达130米的钢管桩需要一整根一次性打下去,以免产生额外污染,就连打桩产生的泥浆都不能溢出,必须收集起来经过处理后在指定地点排放。

这下克罗地亚方面实在是搞不定了,眼看终于能修桥,却被技术问题给卡住了,克罗地亚怎能甘心。他们便开始找外援,公开竞标佩列沙茨大桥工程。

找谁呢?克罗地亚人首先想到的自然还是欧盟内部的公司。这些公司的技术克罗地亚自然是信任的,但他们开出的价格太高,令克罗地亚方面望而却步。

而印度方面开出的工程价格通常很低,据说还曾向克罗地亚方面表达过修建意向。但克罗地亚人怎么敢让印度人来接手这么一个复杂的工程呢?真让印度人干,多长时间能修好且不说。就算真修好了,克罗地亚人还得担心工程质量问题。毕竟佩列沙茨半岛对克罗地亚相当重要,每天往来人员众多,万一出了安全问题就麻烦了。



因此思前想后,经过多方对比后,克罗地亚方面还是觉得应该让中国来干。毕竟中国的基建效率是出了名的,价格也公道。2018年,中国路桥公司牵头的中国企业联合体中标,随即开始了佩列沙茨大桥的建设。

克罗地亚人眼中的那些难题,对于我国的基建人员而言都不算难题,毕竟我们有着全世界最高的打桩船“雄程一号”,一次性将钢管桩打下去不成问题。当年港珠澳大桥那样的大项目我们都修成了,一个佩列沙茨大桥对我们而言不算什么艰难的挑战。



当然,欧盟在这一过程中还要全程监督,毕竟这一工程85%的钱都是他们出的。欧盟人员制定了严格的环保标准,从设计、材料到施工进行了全面监管。就连焊缝的过程他们都要牢牢盯着,看我们有没有按照工程的要求来。

不过这对于我们而言也不算什么,在工程人员看来,只要专心去干,把工程干好,也就不怕什么监管了。最后我方果然又快又好地完成了任务,2018年6月工程开始,2021年7月大桥就成功合龙了。克罗地亚方面都震惊了,他们的工程师表示:这么多年来从来没有见过一家欧洲公司能这么快完成这种大项目的。



2022年7月26日,佩列沙茨大桥最终完工,举行了通车仪式。克罗地亚政府对此极为重视,多名政要出席仪式。克罗地亚人也是一片欢呼,毕竟大桥完工后,他们再去佩列沙茨半岛也不用那么麻烦了,原本两三个小时的路程缩短到了十分钟。

而波黑人也在欢庆,毕竟这座大桥严格符合标准,对他们影响不大。并且波黑政府还以同意修建佩列沙茨大桥为条件,取得了在克罗地亚普洛切港的优惠待遇,出海更方便了。因此这一大桥修成后,克罗地亚赚了,波黑也赚了,堪称双赢。



而这一双赢的局面,正是我国公司又快又好地建成佩列沙茨大桥所带来的。我们让克罗地亚和波黑两国都得到了实惠,避免了两国之间的潜在冲突,也可以说是改变了这两个国家的命运了。

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