北京
分享至
有时挺不理解，插混与增程之间有啥可争论的，增程不是被淘汰的技术，插混优势很明显，然后最终的归宿都是纯电，就是这么简单个事。
打个不太恰当的比方，4G和4G+，最终归宿都是5G。
关于插混的优势摆在那里，确实是更进阶的技术，四种工作模式可以适应更多的工况，说白了就是插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，不仅能像增程那样省油、无里程焦虑，在很多驾驶体验上则更接近纯电的感觉，对于开过不同车型的朋友应该可以感知的到。
有些东西你得承认，插电混动的技术与成本确实高，主流的比亚迪、吉利、长城、路虎、保时捷等大厂会在上面持续投入不是没有原因。
中科院院士欧阳明高也说了，插电混动的运行模式比较多，选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然更好。但同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。
总而言之，汽车产业未来拼的是核心技术，头部大厂对于趋势演进的预判还是靠谱的，何况又是多家共同的看法。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
