“含华量”不应成为智商税：你愿意为一台智能车多花几万？

“含华量”极高的智界S7，以一套和奇瑞星途星纪元几乎一样的底盘车身，在华为鸿蒙智能座舱和智能驾驶辅助系统的加持下，获得了比后者高得多的关注度。“无人记忆泊车”、“远程召唤”、“城市NOA领航驾驶辅助”也成为了智界S7热度最高的两个卖点。

然而你可能不知道的是，智界S7的这两个功能仅在试驾活动上为媒体短暂开放，当前量产车上不仅需要额外付费开通（即便售价34.98万的顶配也需要额外付费），而且想要真正体验还要等到2024年。也就是说，网络上的各种小视频仅为收割流量、获得关注，广告内容仅供参考，一切以实际交付为准。

当然咱也不是说智界S7或者华为不厚道，从硬件上来说，新车的诚意还是不错的。除了入门售价24.98万的Pro版是没有激光雷达的HUAWEI ADS进阶版外，其他三款车型均标配激光雷达为核心感知的高阶智能驾驶系统。

而你所需要付出的，就是4万块的差价。一台五菱宏光（参数丨图片）MINI的钱，换一个“头顶的小犄角”和更聪明的“脑瓜儿”，你愿意吗？

当然这么做的也不是智界和华为一家，同样作为热门车型的小鹏G6，长续航和超长续航版本的入门款都仅配备XPILOT智驾功能，没有激光雷达，单颗英伟达Orin-X芯片。想要更高阶的XNGP智驾方案，需要加2万块上到MAX版。

这么看，小鹏G6的“智商”没有智界S7值钱啊...

此外，就连一向配置基本看齐，不搞很多复杂SKU的理想，也不免在“智商”上做区分。L9的Pro版搭载的智驾系统为地平线征程5芯片+毫米波雷达/高清摄像头的配置，MAX版上才有双英伟达Orin-X和激光雷达，同样的包括城市NOA和“无人记忆泊车”（理想把这个需要预先学习并记忆路线的自动泊车叫做“代客泊车”，也是醉了）在内的很多功能需要多花费3万块才能享受。

对于一般消费者来说，这些花哨的展现高“智商”的功能配置真的重要吗？值得这几万块的成本付出吗？

以本人为例，手里的两台油车和电车都有基础的L2智驾功能，但是在北京这个城市里，除了不堵车时的环路和快速路能用上一会之外，其他多数大约90%的情况下还是自己开为主。主要原因有两个，一是堵车时电脑的跟车距离实在太远，容易当成靶子被频繁加塞儿。还有就是北京的首都因素，让高精地图寸步难行，也就让城市NOA变得很鸡肋，否则也不会有那么多车企都要去上海办NOA的试驾活动。

另外EV君也问了身边几个拥有极氪001、理想L9、特斯拉等车型的朋友，情况大体差不多，只有小鹏的哥们比较喜欢用智驾，也仅限于在环路和快速路、高速等封闭路况。问其原因，有的是对这些功能理解不是很清楚，一些女车主甚至压根就不知道如何开启。还有是对智驾功能的不信任，与其消耗精力盯着准备随时接管，不如自己开来的放心，特别是在开放道路上。

某些品牌之所以在智能化上疯狂造热点、带节奏，其实只是在寻求一个突破口而已。当大家的底盘、动力等机械素质差不太多，又没可能立马赶超那些有着多年造车经验的老品牌时，只能拿出点非常手段了。

就像开头提到的智界S7和星途星纪元ES，同样都是双叉臂+多连杆，都是韩国万都的减震器，甚至可能都是同一条流水线上出来的产品，驾驶上又能有多大区别呢？不吹个华为赋能，咋卖？

作为一家不造车，却每一言一行都对当下车企行业影响颇深的科技企业，华为的技术绝对毋庸置疑。鸿蒙座舱真的香，HUAWEI ADS真的好，但是当你用这套相似的手法打造出问界、智界以及后续可能存在的什么其他界，让大家都为更高的“含华量”而额外买单时，吃相就不太好看了。

消费者们也千万冷静，你看到的视频内容都是为了让你看到的，你看到的那些晒单没准都是可退的。买车花的是自己的真金白银，功能虽好，适度便可。