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华为系首款轿车开卖,余承东:赶紧买,明年可能要涨价

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预定突破20000台

作者|王磊

以后海底捞会不会出现智界S7?毕竟科目三它是满分。

今天下午,华为系首款纯电轿车——智界S7正式上市,亮相的方式很不一般,直接现场演示无人代客泊车,自己开到舞台上来了

超电实验室

余承东也是不遗余力地为智界S7加持各种“遥遥领先”。

AEB可以强势“碾压”其他车企,工作时速范围4-130km/h,其中静止车的识别已支持 120km/h 车速,相比今年9月提升了33%。

华为“巨鲸”800V高压电池平台,充电5分钟续航215km,CLTC综合续航可以达到855km



此外,余承东还针对最近华为新公司作了回应,称新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请,并希望一汽集团加入,“欢迎中国有实力的车厂,比如一汽,来参与共建,共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”

余承东刚说完,一汽解放股价尾盘拉升,直接涨停

华为,真的是车圈股价催化剂。

01

满满的“含华量”

智界是华为智选车业务旗下的高端新能源汽车品牌,其英文名为LUXEED,很像Luxury Exeed的简称,翻译过来就是豪华版星途,简单粗暴。



智界S7作为华为+奇瑞两大理工男联合打造的产物,技术绝对称得上豪华,“含华量”直接拉满。

HarmonyOS 4智能座舱

智界S7搭载了最新的HarmonyOS 4智能座舱,首次将游戏功能搬到车机上,让你在车里打游戏再也不是梦,智能语音助手小艺首次得到了盘古AI大模型的加持。

它可以精准地执行一些模糊化指令,比如它可以听懂“把车窗打开一条缝”,或者“稍微开点车窗”之类的模糊指令,还可以整理归纳新闻资讯,总结出其中的核心内容摘要。



说直白些,就是有了大模型加持下的小艺,更能听懂人话了。

HarmonyOS 4智能座舱体系,再加上HUAWEI MagLink,还能够实现三屏联动。

华为ADS2.0

而华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统,基于GOD通用障碍物检测网络,RCR道路拓扑推理网络,各种复杂路况都能识别,用华为自己的话讲就是,懂物更懂路,有图无图都能开。



这套系统的优越性,在终端市场已经有所体现。问界新M7订单超过10万台,光问界M7智驾版上个月就卖出了8000多台,并且还有大量订单没有消化,这足以证明华为这套智驾方案的吸引力有多大。

值得一提的是,智界S7的智驾硬件分两种方案,智界的Pro版采用的是纯视觉方案,Max版才是华为的最新的192线单激光雷达方案

硬件方面,新车将会配备1个激光雷达、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组,目前,高速、城市快速NCA已实现商用,城区NCA将于2023年底将在全国范围内实现商用。



除此之外,智界S7最大的亮点就是首次增加的额外两大智驾功能,分别是无人代客泊车和一键召唤功能。

经常遇到的一个场景是,我们开车从一个出发地到达目的地,这个目的地可能是居住的小区、办公室大楼或商场等,这都需要你驾驶车辆来到地面或地下停车场停好车,再上楼。



如果车辆有了无人代客泊车功能,你可以下车关门,手机开启无人代客泊车功能,车辆自动驶入停车场,自己找好停车位停进去,再也不用自己费劲找车位了。

当你办完事,再开启一键召唤功能,让车辆自动从停车场驶到你指定的位置停好,下楼后可直接上车,随叫随到,免去找车与挪车的步骤。



在发布会的演示视频里,车辆可以自动完成转弯打灯、避让行人等动作,当遇到对向车辆时,它还会主动倒车礼让,对方通过后自己再走,当目标车位被占,还可自主寻找空闲车位。

另外直接智界S7还支持业界唯一机械车位泊车辅助,支持从最优路径驶入极窄空间

华为表示,目前支持160+泊车场景,车位识别率高达96%,泊车成功率也高达95%,泊车代驾Beta将于2024年第一季度在北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞等城市逐步开放。

02

长的也很“华为”

智界S7的另一个卖点,来自于它的底盘和动力系统。

其首次搭载了华为的途灵智能底盘的车型,有四大核心智能技术的加持,路面感知HUAWEI ADS、智能车辆状态感知iVSE、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。



这些听起来拗口,但其实是对现阶段CDC的技术扩展。

比如HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,就是无论前后载重如何变化,后备箱拉下多少重物,车身与地面都会保持平行,自动调平前后车身,同时可以控制加速起步时的抬头和急减速时的点头,让乘员不会晕车。

另外,智界S7搭载了华为全新一代Drive ONE 800V碳化硅动力平台,单电机版本最大功率为215kW,前交流异步电机 + 后永磁同步电机综合后总功率达到了365kW,拥有行业量产最高转速22000rpm,0-100km/h 加速仅需3.3s



前虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架组合的加持,让智界S7的麋鹿测试成绩达到了83.1km/h



同时引入了全新的“巨鲸”800V 高压电池平台,实现了业界最薄的高压电池,充电5分钟可续航215km,15分钟可补充续航430公里,CLTC综合续航达855km,这让智界 S7的百公里综合电耗仅为12.4 kWh。

最后再来看看智界S7的外观。

智界 S7 长宽高分别为 4971*1963*1461mm,轴距为 2950mm,标准的中大型尺寸轿车。



前脸部分,智界S7 已经完全看不到此前奇瑞车型设计的影子,乍一看,还和保时捷TAYCAN有点撞脸,车身设计上也是时下主流电动车惯用的轿跑风格。

智界S7风阻系数仅为0.203cd,在发布会上,余承东把新 Model S、Taycan、EQE 等对手的参数也拿了出来,不为别的,就是证明自己比他们都优秀。



智界S7的设计语言和问界M9比较相似,采用鲲鹏展翼设计理念打造,将大灯、贯穿式灯带、风刀、侧气帘等元素整合于一体,LED大灯下沿的日行灯贯穿左右,配合大灯该下放的装饰,看上去很像是船桨的造型。构成了半开放式的弧形翼状轮廓,搭配封闭式格栅。

来到车内,余承东特地强调了智界S7的空间利用率,直言“100平米的房子,送你30平米的露台。”



智界S7的中控台采用了非常独特的纯平+多层设计,悬浮式液晶仪表与15.6英寸的中控大屏呈阶梯状分布,整个中控台的横向空间十分扁平,这也是智界特地营造出的“露台式”空间,因此副驾驶位前方没有显示屏,而是加入了上下均可开合的存储空间。



在副驾,甚至还有密码解锁的专属保险箱

03

“赶紧买,明年可能要涨价了”

智界和问界的关系很好理解,两个品牌都是按照华为智选车模式打造的合作品牌,智界S7则是奇瑞和华为合作研发的首款车型。



在这种模式下,车辆的动力系统、智驾系统、智能座舱等全部由华为提供。换句话说,智界S7的主要卖点,基本都来自于华为。

智界S7还是华为智选车模式下的首款纯电轿车,从某种意义上来说,其战略地位和当初华为的问界M5相当。



目前华为智选车业务还在上升过程中,尚处于亏损阶段,不过智界S7是否能立即盈利,并不是首要考虑的问题。

其核心在于,这款车能否成为下一个供不应求的“问界新M7”。换句话说,它能否带领华为形成规模化效应

余承东曾直言,经过多次测算,四个版本汽车全部在亏本卖,目的是想让更多消费者体验华为的产品。



所以此次推出智界S7,更像是一次赔本赚吆喝。在发布会上,智界S7的价格刚公布完,余承东就直言,“明年我们预计会涨价,所以大家要买今年要赶紧买。”

从产品定位来看,智界S7进入的是红海市场,既有蔚来ET5、特斯拉Model 3和比亚迪海豹这种成熟选手,也有极氪007、小米SU7这种即将入场的实力派。

你会为“遥遥领先”的智界S7买单吗?

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