福田火星7和江铃大道全能者实拍 10-15万级皮卡该怎么选？

近年来随着国内汽车产业蓬勃发展和国内车市健康成长，皮卡作为一款功能丰富的多用途车，凭借先天优势和向乘用化一再靠拢，赢得了越来越多的消费者选择，今天猫哥就拿到了售价10万出头的两款优秀皮卡，一辆是福田火星7，一辆是江铃大道（参数丨图片）全能者，接着两款车型分享皮卡选车经验，供关注的车友做个参考。

众所周知，皮卡车型多分标厢长厢，又有四驱两驱等形式区别，所以具体可选车型相当之多，猫哥费了好大功夫制作了一张表格，列出了火星7的具体配置和部分基础信息，制作成表格方便关注的车友了解，具体版本及价格如下图所示：

从货厢来区分，火星7拥有标厢和长厢两种；从驱动形式来分，火星7有两驱版和四驱版可选；从变速箱形式来区分，火星7则有6MT和8AT可选；从功能配置划分版本来看，火星7设定了乐享型、精英型和豪华型三种版本，您数数拢共有多少个具体配置可选，有没有一眼看晕呢？今天猫哥拿到的是一辆火星7精英型4驱长厢版(下称火星7)，指导价15.88万元。

江铃大道有全能者和追光者两种版本，其中全能者售价区间11.38-14.08万元，共计5个配置，均有长轴/标轴可选；另外全能者还有乘用版可选，售价区间15.18-20.68万元，共计4个配置，仅提供3270mm轴距的标轴版本；大道追光者售价区间13.98-17.48万元，共计4个配置，同样仅提供3270mm轴距的标轴版本，今天猫哥拿到的是标轴版大道全能者柴油自动四驱舒享款(下称大道全能者)，指导价14.08万元，接下来我们就来看看两者各自的表现高下如何。

我们先来看看两者的车身尺寸，火星7车长5797mm，车宽2090mm，车高1910mm，轴距3505mm；大道全能者车长5450mm，车宽1935mm，车高1872mm，轴距3270mm，从车身及轴距尺寸来看，火星七要更大一些。

鉴于两者个头都不小，对于大多数中等身材的消费者来说都能够用，猫哥特别带了盒尺，测量了其车内空间尺寸，后排两侧车门把手之间距离，火星7为1467mm，大道全能者1370mm，火星7款出了97mm，您想想一拳左右的空间啊。

货厢尺寸方面，火星7为1757mm×1650mm×530mm，大道全能者为1546mm×1595mm×546mm，虽然大道全能者货厢略深，但总体装载容量方面，更长更宽的火星7要相对更有优势。

以上数据算是一种用车刚需，消费者可以根据自己身材和日常装载综合判断哪款车更适合您，接下来我们再来看看两者的动力系统。

动力系统方面，火星7搭载了2.0T柴油机+48V德国博世48V柴油混动系统，最大功率120kW，综合扭矩450N·m，大道全能者搭载了2.3T柴油机，最大功率130kW，最大扭矩450N·m，因为排量更大，所以其功率输出参数更大，但火星7得益于48V混动系统加持，火星7发动机在1000rpm时即可输出270N·m，起步更敏捷，加速更轻快，并且从两者官方燃油消耗数据来看，火星7(8.0L/100km)要比大道全能者(8.2L/100km)低0.2L/100km。

变速箱方面，两者都搭载了ZF提供的8AT变速箱，不过火星7搭载的变速箱装备了温控阀，这有利于控制变速箱内部油温始终处于最佳工况，进而提升了燃油经济性，同时对变速箱的使用寿命也有积极作用。

另外P挡解锁方面，火星7配备了解锁软轴，可以在车内解锁P挡，比如推车或拖车式处理更方便。

底盘悬挂方面，火星7车桥壳体材质屈服强度≥500Mpa，额定承载能力1860kg，额定承受扭矩高达5700N·m，相关资料显示，大道全能者车桥壳体材料屈服强度≥355Mpa，额定承载能力1800kg，额定承受扭矩5300N·m，如果您选一辆皮卡就为了干活，很显然关于这方面的承载能力，当然要优先考虑更高的车型，您说是这么回事么？

猫哥身在华北区域，现在气温已经接近0度左右了，两款车在应对低温方面的配置稍有差异，比如火星7就配备了主动进气格栅，冬季可以自行关闭，一方面有利于降低高速行驶时的阻力，有利于燃油经济性提升，同时因为主动进气格栅的关闭还能减少冷空气流经发动机舱，这有利于发动机快速升温，降低机械磨损，同时也有利于燃油经济性提升。

火星7指导价比大道全能之高出了1.8万元，其实就更大的车身/车内/货厢尺寸+博世48V柴油混动系统+更高屈服强度的车桥壳体+主动进气格栅这类主要配置就已经算物有所值了，当然具体功能配置方面，火星7凭借更高价格带来了更丰富的功能配置，猫哥简单梳理部分内容，您看看这些价值几何。

火星7设计紧跟潮流，比如自动头灯还加入了灯语，还有3D尾门装饰板也为整车增色不少，更符合现在消费者的审美喜好；

另外火星7轮胎规格为265/70R18，并且使用了AT胎，大道全能者轮胎规格为265/65R17，装备了HT胎。

座舱方面，火星7内部采用不少搪塑软质材料，触觉高级感表现更好，而大道全能者则使用了该价位常见的硬质注塑材料。

另外，火星7方向盘为4向调节，大道全能者仅支持2向调节，因此火星7更容易找到更舒适的驾控姿势。

座舱内部设计方面，火星7采用了当下流行的设计，比如悬浮式中控屏，其液晶仪表尺寸为7英寸，中控屏为14.6英寸；大道全能者则采用了3.5英寸点阵仪表+10英寸中控屏，很显然火星7的座舱视效更具现代感。

还有座椅配置方面，火星7配备了10向电调主驾座椅，并且还装备了前排座椅加热，大道全能者为6向手动，没有配备座椅加热功能。

后排座椅方面，火星7配备了3个头枕，中间乘客的舒适性也更有保证，还有一些语音识别、氛围灯等等娱乐、舒适配置，您完全可以说火星7高出来的价格算是物有所值。

最后简单分享两款车型的动态表现，猫哥认为现在的皮卡向乘用化发展已经达到了一定高度，意思就是车辆的驾控驾乘表现已经不逊于同价位城市SUV了，猫哥分别试驾了两款车，确认了这一点，15万价位的城市SUV可能都给您带不来皮卡这种驾控驾乘感受，如果您正在关注皮卡，不妨抽时间试试火星7和大道全能者。

关于两款车辆的动态表现，火星7可能确实占了博世48V混动系统优势，低速起步加速感觉更畅爽，城区道路行驶座舱内的NVH表现也跟同价位城市SUV相当接近，并且火星7这套柴油机+48V混动+ZF8AT的动力传动系统让猫哥惊讶了，其换挡平顺性和加速响应特别好，甚至比一些同价位双离合变速箱城市SUV车型都好，但无论如何车辆动态表现算是一种主观感受，这方面猫哥建议您抽时间自己试驾，谁更好开以您的主观感受为准。

期待中国汽车产业更进一步，同样期待国内车市进一步放开，对于大多数爱玩儿的消费者来说，皮卡可比城市SUV实在多了，首先驾控驾乘舒适性已经无限接近，其次能装多拉快跑，四驱版+电控差速锁都能赶上硬派越野了，不信您试试看。