上汽通用汽车的短打与长拳

撰文 | 马青竹 编辑｜周长贤

“卖新能源车不亏都不好意思跟人打招呼。”上汽通用汽车总经理庄菁雄在广州车展的这句调侃，在圈内小火。

话不是说说而已，上汽通用汽车也是知行合一：本次广州车展推出的IQ锐歌的后驱标准续航豪华版，29.77万元起售。

结合此前9.98万元版本的别克微蓝6（参数丨图片）和16.99万元的别克E5先锋版，可以看出，团队换新之后的上汽通用汽车，有牌，也敢出牌了。

而上汽通用汽车的新牌局，不止掀桌子这一张牌，而是一套牌。

破与立，都要快

庄菁雄说，上汽通用汽车接下来要做好三件事。本质是两件事：“破局”与“布局”，再加一个字“快”。这两件事必须同步推进，而且必须要“快”。

“不能简单修修补补，要从结构上做很多东西；但是做结构和投入资源的同时，这个市场等不了我们。”这是主管软件的上汽通用汽车副总经理王晨东对“快”的双层理解。

破局的第一招，大家都看得明了。通过价格调整和近期产品快速落地，来提升市占率，用庄菁雄的话说是“把市场的开口打开”。1-10月份，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，全年的目标是超过10万台。

产品层面，上汽通用汽车要快速拿出一些“小快零”的东西来提升用户体验，“短期内满足跟竞品横向的对标”。量上去，成本才能下来。庄菁雄希望，明年销量和市占率止跌回升，新能源车能够实现盈利，能够开始造血。

合资车企当下要解燃眉之急，也要有长久之计。

布局的层面，从近一点的2025年甚至2027年产品计划，到重塑品牌矩阵，到更高维度的公司和投资层面“做结构”，上汽通用汽车都有打算和动作。

明后两年，上汽通用汽车将推出8款新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型，其中别克GL8 PHEV车型将于明年上市。品牌上，凯迪拉克会继续保持在豪华品牌；别克会作为主流品牌2025年全面电气化；雪佛兰重新调整定位，更加个性化和聚焦SUV。

在《出行百人会/AutocarMax》看来，布局层面，目前最有魄力的一笔，当属上汽通用汽车软件及数字化中心成立。

千人团队，双向赋能

11月8日，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥正式成立。

该中心将成为上汽通用汽车智能化转型的重要组织载体，着力打造车云协同的组织架构，加快推动智能化，围绕用户场景化需求提升智能座舱与智能驾驶的功能及体验。

“目标是组建千余人的本土软件开发团队。所以说，很快会有一批软件及数字人才加入通用。”王晨东透露，建成后，该中心将拥有近千位软件和数字化人才、十余个开发实验室、近千台测试验证台架。

据悉，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。软件及数字化中心是投资的重要一环。

此举证明，汽车智能作为朝阳赛道，具有不可估量的投资价值。可以预见，未来将会有更多软件及数字人才加入汽车行业，主流车企的人才结构大换血不可避免。而在年轻人遭遇就业寒冬的当下，也体现了外资对中国市场的信心。

王晨东坦言，早在今年8月，上汽通用汽车已经做出了成立该中心的决定，过去这三个月，一直在做组织架构的调整，包括以前泛亚和上汽通用汽车的软件研发团队，都要调整到新的组织架构中。“把以前各个部门，同现有已经有的软件体系，从车端到云端真正地结合起来。”

通过一个中心进行公司全业务链优势资源的高效整合，无疑将提升软件开发效率，推进数据闭环的战略落地。

众所周知，合资品牌想破解当下困境，研发本土化是必须要走的一步，也是最难的一步，从过去的外资拿来主义到双向融合和本土开发，需要股东方的支持。

“通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块业务，更多开放给我们中国市场。以前大家谈到应用，可能就是车上装几个app，现在，大家已经不解渴了。”

据王晨东介绍，业务层面，软件中心将不再限于基于应用层的APP本土化，而将从UI、应用层，向中间件、整车电子架构甚至未来的执行层深入，通过开放和‘原子级’的能力共享，赋予中国团队更多的发挥空间，去做适合中国消费者的软件和功能。

“我们得到了通用北美非常明确的承诺，可以像剥笋一样，一层层往里面剥。需要靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。”

组织有了，资金有了，股东的授权也有了，但做起来依然充满挑战。首先，更多的新功能上车了，可靠性怎么保证？其次，要做长期的架构的开发，也要在短期尽快满足用户要求，满足前文提到的与竞品的横向对标。还有，如何让技术落地到用户体验层面。

王晨东表示：“我们也认识到，技术不等于产品，不等于用户体验。我们不能再只强调技术有多好、技术底蕴有多强，而是要看到技术怎样转化成用户的体验和服务。”

在研发组织和理念变革的基础上，上汽通用汽车正在加强对终端市场的走访，从市场的角度和用户端获取更多信息。同时与通用北美形成共识，为中国提供专门的团队需求，并共享上汽体系内的生态内容。

打造自己的生态朋友圈

随着软件造车和智能化深入，本土化生态变得非常重要。

“上汽通用汽车对于打造智能网联生态一直非常重视。其实，这件事离不开生态朋友圈，需要大家结合在一起做。”

王晨东表示，未来上汽通用汽车会与更多的本土软件开发商展开合作。“因为很多在海外市场很强的软件和功能，拿到中国来跟我们一些服务对接，也是水土不服，很多功能的开发必须由自己来做。”

据他介绍，在中间层、软件层、应用层，已经有很多合作伙伴一起工作。“而且，这些合作伙伴，也可以给我们带来很多新势力和其他自主品牌的先进理念。很多东西，靠自己闭门造车，肯定造不来。”

在这里也可以看出股东们是真的想明白了。“我们的股东方通用汽车愿意让上汽通用汽车跟中国自己朋友圈玩，在这个前提下，怎样可以把技术研发做得更快？”王晨东表示，会结合自身软件团队的能力，加上外面朋友圈的助力，把事情做好。

说到自身软件实力，上汽通用汽车是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。

2009年，上汽通用汽车推出安吉星的车载服务，在国内开创了车联网服务先河；2017年，上汽通用汽车发布企业车联网2025战略，对2017-2025年企业车联网的构建进行了清晰规划；2018年，在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。

近年来，上汽通用汽车全新一代VCS智能座舱、全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统等新科技不断研发和量产落地。

继IQ锐歌和别克世纪CENTURY后，VCS智能座舱系统已陆续应用于上汽通用汽车2023年推出的多款全新车型上，如别克ELECTRA E5和E4，别克全新一代君越，凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4等。

2023年年中开始，VCS智能座舱系统还将带来软件和硬件的持续升级。2024年，将陆续推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD、后排娱乐、四音区语音识别、车外音响等硬件升级的版本。

全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统在北美版本的基础上，针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化。从2023年3月起，该系统在IQ锐歌上陆续开启升级，并开始应用到别克ELECTRA E5上，未来还将搭载在更多车型上。

相信如王晨东所讲，有了上汽通用汽车软件及数字化中心，上汽通用汽车的智能化转型之路已经开始，下一步是要快速落地。

结语‍

中国汽车合资之路走过几十年，现在已进入双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。

很多人问，合资企业到底还有没有优势？庄菁雄觉得，还是有的。

他说，“我们合资企业，一半连着国内，一半连着国外。要强强联合，把股东方的优势融合到合资企业中，中国生根发芽，进一步为中国的市场能够提供服务。”

对于上汽通用汽车而言，新成立的软件及数字化中心就是新合资时代实现强强联合，优势互补的重要载体。

—THE END—

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