琼州海峡跨海铁路大变革，高铁如何过海的答案来了

近日，广东省徐闻县在政府官网公示了粤海铁路北港改造工程环评报告，改造的主要内容是新建“北港站”。与此相对应，海口市虽然尚未公示相关报告，但可以预测，海口一侧也会新建“南港站”。

公示没有说明为什么要在港口新建车站，北港站距离徐闻南站，南港站距离海口站均只有不到2公里，显然，如果没有某种特殊原因，这么近的距离不可能另设新站。

在粤海铁路通车20年后，大费周章在港口新建车站的用意也不难猜测，那就是，铁路过海方式要改了，从原先把列车拆分后开上轮渡过海，改为乘客下车登船过海。

北港站的建设内容包括了岛式站台、二层高架旅客连廊、高架旅客集散厅等设施，并配备摆渡车。这一切，都是为了让旅客能快速下车登船。

那么，20年前为什么没有采用乘客下车过海，而是采用了将列车开上轮渡过海的方式呢？主要原因在于，粤海铁路的旅客大部分是长途旅客，也就是说，他们通常携带着大件行李。

下车、登船、下船、登车，这4个看似简单的动作，对于拿着大件行李的旅客来说，并不是一件容易的事。体验过琼州海峡轮渡的人都知道，轮渡上并没有电梯这类设施，但乘客却需要上楼下楼。

当然，这20年的实际运营表明，列车开上轮渡也有很多弊端，首先，列车上下船耗时非常多，因为列车并不是直接开上船，而是要拆分成几段后，一段一段开上船；其次，从列车拆分开始到上岸后重新组装为止，这个过程中，列车上没有空调，在气候炎热的琼州海峡，这对于乘客来说，是一个极限考验。

虽然有这么明显的弊端，但毕竟20年来一贯如此，为什么突然要改变呢？原因很简单，因为湛江海口高铁即将开工，同时，连接湛海高铁的海南中线高铁也已启动前期工作。这意味着，海南岛将首次与内地用高铁连接起来。

到此时，许多人关注的高铁如何过海的问题，也终于有了确定的答案，那就是，不是桥梁，不是隧道，也不是列车开上轮渡，而是乘客下车登船过海。

这是一个好消息，它意味着因过海方案待定而迟迟无法开工的湛海高铁终于可以启动建设了；这也是一个坏消息，它预示着至少在未来10年内，琼州海峡跨海大桥（含隧道，下同）开工的希望渺茫。

也就是说，至少在2035年（《海南自由贸易港建设总体方案》中自贸港基本建成的时间点）前，我们还是需要依赖轮渡过海。大家都知道，轮渡的海上航行时间虽然只有约1小时，但加上上船、下船和等候的时间，我们跨越琼州海峡一般需要3小时左右。

没有跨海大桥，不到20公里宽的琼州海峡，就是天堑。20公里，对于时速120公里的汽车来说，只需要10分钟，对于时速350公里的高铁来说，只需要3.5分钟，但我们却常常需要花上3-5小时。

而每年多次因天气原因停航，更是让无数旅客“望尽天涯路”却仍然“归期未有期”，只有排队十数公里的货车和烂在两岸码头的生鲜货物，陪着他们默默哭泣。这一切，最终积累出一个著名的海南现象——“工资低、物价高”。

这么说可能有点悲观了，无论如何，现在高铁要来了，这是一件好事，海口、三亚等市县到内地主要城市的交通时间可以大幅缩短了。

社会在进步，或许，自贸港建设到一定程度，就有条件投资兴建琼州海峡跨海大桥了，我们还是要满怀期待。

说回乘客下车登船的过海方式，或许，这样的过海方式，也有利于集中销售免税商品吧，以后南港站是不是也要开一家离岛免税店呢？

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