小米汽车，是时候甩掉性价比包袱了

导语

Introduction

新能源汽车“内卷”时代，消费者们对于价格的期待只有一个：再低一些。

作者丨张之栋

责编丨杨 晶

编辑丨靳鹏辉

时值广州车展之前，华为系汽车大张旗鼓之后，小米SU7的横空出世，打了所有人一个措手不及。

作为小米汽车的首款车，小米SU7在未亮相之前，便已经“引人入胜”，直到“证件照”被工信部公示，这种“虹吸效应”更甚。

然而，舆论场就像一个大熔炉，这边赞美声此起彼伏，那边看衰声就会震震雷声：车尾挂北京小米罪不可恕？小米汽车卖30万必死无疑？外观设计惨不忍睹？

嘈杂声中，小米SU7好像还没开卖，就已经扑街。但不妨回过头来冷静思考一下，小米SU7真的如传闻中的那般不堪吗？

作为小米汽车的首款车，作为雷军最后一次创业的头号产品，小米SU7的底色，远比人们看到的“浓厚”得多。

哪怕单就产品本身而言，定位“C级生态科技轿车”的小米SU7，有着更多小米特色的意识形态，以及对于未来出行的思考。

多少钱，才配交个朋友？

与造车新势力们的特色不同，小米汽车的首款车，并没有选择大热的SUV车型。背负“年轻人第一款电车”的重担，小米SU7的出现，完全是恰逢其会、缘分使然。

于是有意思的场面出现了，广州车展前后，阿维塔12、智界S7、极氪007……多款车型，同台竞技，一拥而上。

当形态相近、价格相仿的纯电轿跑产品，充斥着整个汽车市场，竞争异常激烈之时，小米SU7准备好了吗？

有产业链人士爆料，小米汽车“15万不可能，成本价就超过了25万”。

假亦真时真亦假，如果该爆料为真，再加上小米汽车抱着一些“亏钱卖车”的心态，小米SU7的入门价格，大概率会在25万元左右。

出色的外观造型，入门版极速210km/h，续航或可达700km（网传），轴距3m，“人车家生态”澎湃OS，车机，中规中矩的智驾，动力电池包、电机、大压铸等自研技术加持……

显而易见，小米汽车如此配置，卖25万元，哪怕是30万元，也十分合理。只不过对于小米汽车来说，最大的冲突点，还是在价格预期之上。

其实，如今汽车市场上30多万的新能源车型，不在少数。蔚来、理想等造车新势力手中，均存在类似产品。

但此时此刻，高居不下的新能源车价格，与消费者心中的期待，背道而驰。换句话说，富人确实常有，但大多数消费者还是希望能够体验到更具性价比的新能源汽车。

如此大背景下，以至于小米SU7“证件照”曝光之前，当某车圈知名大V宣称小米汽车价格30万元起的时候，一石惊起千层浪，消费者们更是一片哗然。

无他，消费者们实在是太期待小米汽车整顿新能源汽车市场了。

从已经披露的信息来看，与市场上的“爆款”车型相比，小米SU7完全拥有一战之力。哪怕是与“遥遥领先”的智界S7“打一架”，小米SU7同样不落下风。

动力方面，智界S7电机210kw，小米SU7电机220kw，小米SU7略胜一筹；车身姿态方面，小米SU7高度1440mm，比智界S7的1477mm更低，或采用了超薄的车身电池一体化技术。

同时小米SU7也有小米生态的加成， “人车家全生态”的小米澎湃OS系统上车，最终与小米手机、小米智能家居等终端“打通”，实现万物互联；再加上小米技术方面的加持，进而打造科技平权的小米汽车形象。

所以问题来了：这样的小米汽车，消费者究竟想花多少钱，才会过来交个朋友？

甩掉包袱，为小米汽车而战

内卷，确实内卷。小米恐怕也没能想到，汽车圈都是一帮疯子，咬着牙亏钱也要打价格战。以至于，坊间传出小米汽车30万元起售的时候，叫衰声一片接着一片。

但经历过互联网、手机双重行业大浪淘沙的小米，怎么会被轻易吓到？就像雷军曾经说的那样，“生死看淡，不服就干！”

小米SU7作为小米汽车首款车，不仅要起到“一锤定音”的作用，还要承担着小米汽车品牌形象树立的重担。所以，不要小瞧“为小米汽车而战”这句话的重量。

根据小米财报显示，小米自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，2023年前三季度在汽车业务上的研发投入分别为11亿元、14亿元、17亿元，总金额研发投入约75亿元。

而除了“砸钱”，小米汽车更是投入了巨大的人力资源。据了解，小米汽车团队的研发人员比例超过53%，单一车型研发团队规模超行业10倍。

钱到，人才到，再加上已经开始试生产的北京亦庄工厂，小米真的是在实打实地造车，而不是所谓的“玩票”。

实际上，也正是这样真材实料地投入，才给予了小米立足汽车市场更大的底气。

必须承认的是，小米汽车作为跨界者、后来者，造车初期难以避免的“彷徨”。不仅仅是坊间舆论满天飞，更有比亚迪董事长王传福这样的车圈大佬，在旁边规劝道，“不要既亏了钱，也亏了时间”。

时至今日，小米造车2年零8个月里，小米汽车一直在负“重”前行。一路走来的小米汽车，背负着不理解、偏见、不看好、市场潜在竞争、舆论压力，甚至是消费者裹挟……

好消息是，小米SU7“证件照”的到来，意味着小米汽车翻越了生产资质的“大山”，有了“亮剑”的前提。但坏消息同时到来，接下来小米汽车要面临的，将会是更加真实的汽车市场，乃至其他友商满满的恶意。

不以“低价”为手段，实现“与用户交朋友”，而是用技术和产品，以及实打实的投入，“造一台真正的好车”。

小米有自己的造车价值观。纵使如今市场上舆论滔天，不理解者、拦路虎甚多；纵使市场竞争激烈，小米汽车初出茅庐，又戴着跨界者的debuff；纵使荆棘遍地，小米汽车依旧会大步向前走……

面对首战即决战的市场态势，小米汽车必须“战”出一片属于自己的汽车天地，才能在复杂多变的汽车市场，获得留在“牌桌”上的机会。而甩掉性价比包袱，甩掉偏见、舆论影响，试图奋力一战的小米汽车，更加值得期待。

｜张之栋｜

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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