大众汽车决心在中国市场维持领先地位，将推入门级电动车

11月24日，大众中国宣布，大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）将承担大众集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台，新平台衍生自MEB平台，从2026年起，集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。

大众中国CEO贝瑞德表示：“A级车市场未来会有很大的增长潜力，将在A级平台上推出四款产品，初步定价在14万～17万元左右。” 贝瑞德认为，中国市场的价格内卷将持续很长时间，大众汽车推出的A级车在价格上具有竞争力，既能降低成本又能保持盈利。

目前，大众汽车在中国市场有三家合资公司，包括一汽大众、上汽大众和大众安徽。大众安徽是唯一一个由德国大众控股的合资企业。未来，大众汽车将围绕中国市场研发的A级、B级车平台，强化针对中国市场的研发，目标是自2026年推出100%的本土平台。贝瑞德告诉记者，A级平台上推出的四款产品将投放到不同的合资公司中。与小鹏汽车的合作为B级车平台车型，计划同样在2026年推出。“与小鹏合作目前计划是投放两款产品。” 贝瑞德对记者表示。

随着新能源汽车的快速发展，中国汽车市场竞争格局已经发生了变化。尤其是今年以来，主流合资品牌如德系、日系等市场份额下跌，自主品牌则借助新能源的优势迅速占领市场，10月市场占有率达到了约60%。对于大众汽车等外资品牌来说，亟需推出具有竞争力的电动车产品。业内认为，外资品牌电动车产品迭代速度慢、智能化要素的缺失是其难以打开市场的主要原因。

大众汽车打造的A级车平台的开发周期为36个月，这较此前的平台开发周期缩短了约三分之一。该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，通过100%本土化开发提高盈利能力和竞争力。

VCTC将承担新平台以及与小鹏联合开发新车的关键开发任务，其是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心，聚焦智能网联汽车的研发，计划于2024年1月投入运营。该项目投资了约10亿欧元，目前VCTC的研发人员已达1200人，到2024年年底，研发员工人数将达到3000名。

“位于合肥的VCTC是我们对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口。通过这种方式，能够直接在中国做出所有关于中国产品的决策，并将其快速投放市场。我们由此能够提高效率，加速开发，并优化成本结构。”贝瑞德表示，通过VCTC，大众汽车将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。此外，公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进。

大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭告诉记者，大众汽车已经进入到本土化第二阶段，第一阶段虽然实现了国产化，但主要是和跨国零部件公司在中国子公司合作，现在主要是和中国本土供应商合作。大众汽车正在合肥建设一个占地面积达45万平方米的供应商园区，约1100家本土供应商提供软硬件解决方案，确保在新产品开发的早期阶段就融入最先进的技术和应用概念，本土化率将逐步提升至100%。

大众汽车集团在合肥还设立了大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司、大众汽车（安徽）零部件有限公司。11月21日，大众汽车（安徽）零部件有限公司正式投产首套高压电池系统，初始年产能可达到15～18万组高压电池系统，将用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。此外，大众汽车（安徽）零部件有限公司还将基于与国轩高科合作开发标准电芯，在集团内率先投产Cell-to-pack电池包。

关于大众安徽的进展，CUPRA Tavascan车型是大众安徽即将投产的首款车型，这款产品将在今年开始出口到欧洲，悬挂CUPRA车标。而大众安徽面向中国市场推出的产品计划在明年下线，悬挂的为大众品牌车标。

贝瑞德表示，到2030年，大众汽车将在中国推出30款纯电动汽车，为量产车型和高端车型的客户群体，在所有细分领域提供广泛选择。大众汽车在中国市场的发展目标是：“所有车企前三，跨国车企第一。”

“2023年，中国乘用车市场大概约为2110万辆，其中新能源汽车市场份额为27%；到2025年，中国乘用车销量预计将达到2480万辆，新能源汽车将占市场份额超50%的临界点；到2030年，中国乘用车市场规模将达到2850万辆，新能源车占有率将达75%。”贝瑞德对记者表示。

值得注意的是，大众汽车多年在中国市场保持第一，不过比亚迪正在逼近。官方数据显示，今年前三季度，大众汽车在中国市场累计交付为228.9万辆，而比亚迪集团的销量为207.9万辆（含出口约14.55万辆）。

对于从当前排名从第一到2030年目标为前三，贝瑞德对记者表示：“2030年成为前三主机厂，是希望在中国保持15%的市场份额。大众汽车的油车在中国有着第一的市场位置，也有能力加快在新能源车领域的投入，推动智能网联业务的发展，从而在中国市场继续保持优势。”