北京
本文转自：人民日报客户端
高银灿 田泓
“还是你们有办法，解决了处理废弃土方的大问题。”近日，浙江湖州南太湖未来新城长东片区总部经济园区项目负责人姚明亮，看着眼前的一大片固化土，对承建方中交上航局项目经理周焕竖起了大拇指。
“爱护湖州的绿水青山，一定要把绿色施工融入项目建设当中去。”然而，进场之初，项目团队就遇到了棘手的难题。项目新建的8条道路和14座地面桥梁，共需宕渣125万吨。由于湖州南太湖新区有大量在建、新建项目和配套道路，传统路基填料宕渣的需求缺口极大。如果在当地开采，不仅满足不了施工建设需求，还可能对当地生态环境造成破坏。而从外省市调运，运输量大，单价也更高。
这可愁坏了周焕，宕渣是修桥筑路的必备材料，供应短缺将制约工程进度。这时，项目总工杨钟晖的一句话点醒了周焕：“每天我们要处理消纳这么多的废弃土方，要是能利用起来就好了。”能否通过使用固化材料对工程弃土进行固化改良，制备满足规范及设计要求的填料，以替代宕渣材料？
说干就干，周焕带领项目团队开始了废弃土固化研究。根据以往经验，废弃土需要通过加入生石灰等进行拌合闷料、破碎翻晒，降低土体含水率，并掺加水泥、矿渣粉等材料提高土体强度和稳定性，运至现场后再经摊铺碾压等一系列固化操作后，才能成为合格的施工材料。但经过这么一番操作，其综合单价往往比宕渣填筑要高出许多。既要保证路基质量满足设计要求，又要确保综合单价的经济性，成了项目团队研究的关键。
“哪种配比的固化土质量能满足设计要求？现场哪些弃土能用作固化土的原料？哪种回填方案下，固化土的经济性最优？这些都是我们需要考虑的问题。”杨钟晖介绍说。项目团队以滨湖高中配套道路为试验段，制定了一套缜密的实验方案，从固化土配比和回填方量两个方面进行设计优化。经过数月实地勘探、试验送检、技术交流，最终确定了最优的配比和方量，路基试验检测结果也符合设计要求。而且由于采用就近消纳处理，每车固化土相比于从外省市运输宕渣减少运距50公里以上，降低了运输成本，减少了碳排放。
“将废弃土变废为宝，不仅解决了超过30万方废弃土处理难题，还避免了开山取石对当地生态环境的破坏。”周焕还想带领团队继续开展研究，争取将这一技术不断复制推广。
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