与Stellantis的合作，能造就一个怎样的零跑？

再过二十年，回望中国新能源汽车，乃至整个中国汽车工业的发展史，2023年，或许将成为至关重要的一笔。

原因无它，2023年的中国车市足可以用波澜壮阔来形容。中国新能源汽车的渗透率接近40%，真正成为市场主流，与此同时，今年1-10月，中国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车出口99.5万辆，同比大增99.1%。

就连美国《华尔街日报》也发文承认：“中国今年两次震撼了汽车界。首先，在上海车展上，中国的电动汽车以质量、功能和价格震惊了西方的竞争对手。随后，中国在2023年第一季度取代日本成为全球最大的汽车出口国。”说了多年的“换道超车”，在2023年已经成为现实。此外，大众汽车与小鹏汽车、奥迪与上汽集团今年相继达成合作，要在新能源领域合作造车，实现了中国汽车工业70年来破天荒的技术输出。

中国汽车“反向输出”的步伐还在加速，10月26日，Stellantis集团和零跑汽车宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。

股权合作只是第一步，双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化攻势，打造出一个行业首创的新合作模式——根据协议，Stellantis集团和零跑汽车将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

相比较大众和小鹏的合作仍然圈定在中国市场，Stellantis和零跑的携手，第一次把战线扩展到了全球市场，合作深度和广度都前所未有。毫无疑问，在中国新能源汽车出海大潮下，零跑汽车将借此走向全球。

在这样重量级的消息传出后，坊间依然对这一合作充满兴趣和疑问。为此，11月23日上午，零跑汽车举行了一场线上媒体采访会，由此项目整体“操盘手”、零跑汽车联席总裁武强，首次披露了这一合作的诸多细节，解码零跑和Stellantis全球合作的深层逻辑和未来前景。

与Stellantis的合作，就像一部向上的“梯子”

交流会甫一开始，零跑就带来一个好消息：就在这次发布会前一天（11月22日），整个项目已经完成了一些实质性的交割，这是中国汽车行业历史上最快的一次交割速度。值得一提的是，大众和小鹏在7月宣布达成框架式的合作协议，但在三季度报时仍然没有完成交割。

所谓“交割”指的是双方公告后完成交易。武强透露说，Stellantis的部分资金已经进入零跑账上，Stellantis方面派驻的两名董事已经进驻零跑董事会，双方已经正式成为合作伙伴——关系坐实，开始干活。

在落地这件事上，零跑比业界预想的跑得还要快。零跑汽车联席总裁武强介绍说，与Stellantis集团的合作和交割，可以算是零跑在2023年度内一项主要的工作任务。之所以双方迅速达成一致，并实现交割，与“双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关。”武强透露说，事实上，今年以来从2月份开始，零跑跟若干家各种潜在的合作伙伴都进行深度的交流，最终选择跟Stellantis走在一起。

对于未来的国际化计划，零跑通过与Stellantis的合作构建起了海外业务的一部“梯子”。接下来，零跑计划从欧洲市场开始——一方面欧洲是发达市场，有着深厚的汽车底蕴，同时对电动车的接受度也相对较高。零跑方面预计，在和Stellantis讨论好营销、销售、售后服务和网点等细节后，有望在2024年第三季度开启交付，将“中国造”的零跑卖到欧洲。

在武强看来，之所以零跑能够与Stellantis一拍即合，与双方在技术和市场上的良好互补不无关系。双方达成了真正意义上的“互利共赢”，各自找到各自想要的东西——除了资金支持之外，零跑想要的，是把产品从中国卖到中国以外的市场上去，而且是一个最佳的投入产出比；而对于Stellantis来说，零跑的电动车产品组合，不仅弥补了Stellantis在电动车方面产品的缺失，还为Stellantis提供了一个超强、超高效率的综合研发体系。在双方合作的基础上，Stellantis或看重零跑的电动车研发能力，将来能够不断的推出有性价比和成本优势的电动车产品。

刚刚在广州车展亮相的零跑旗舰车型C10，将有望成为首先在欧洲市场推出的一款车型。零跑方面表示，零跑C10初步预计将在欧洲十国推出，其中包括德法意西在内、多个规模较大的发达国家市场，而其它的国家也会同步展开。在销售渠道建设方面，零跑一方面将利用Stellantis在欧洲成熟的渠道资源，同时也要将零跑在中国市场积累的部分营销经验带到欧洲市场。“把我们在中国形成的有力打法，包括促进客户下订单，对客户资源信息如何进行传播……综合构建我们最有利的销售方法。”武强介绍说。

在中国品牌的出海中，以长城为代表的一些品牌选择在当地建厂，实现更深的本土化发展。零跑是更倾向于中国造车卖到欧洲，还是在欧洲当地建厂？对此，零跑秉持开放的态度。“本地化制造跟出口，这两个如何选择，其实就是算经济账。”武强表示，欧洲部分国家有类似中国的政府补贴，因此零跑也考虑在欧洲生产，在成本上获得优势。而总体来看，零跑在中国的产能充足，即便需要在欧洲生产，大概率也将利用Stellantis的产能，而非以重资产的方式在欧洲全新建厂。

“出口有进口关税、运费，和时间成本问题；本地制造好在路径比较短、避免关税、更贴近消费者、交付周期短等。”武强介绍说，出口和本地制造模式各有优劣，零跑最终是比算账，“哪个划算我们做哪个”。目前来看，出口成本更低，更可能是零跑出海欧洲的初期选择。“但是未来关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。”

机会背后仍存挑战，零跑有所准备

不仅在出海模式上存在选择，武强坦率地表示，零跑与Stellantis的合作仍然存在一些挑战。“零跑没有在海外做过的，虽然有Stellantis集团我们共同去做，但是我们更应该看到一些这个是带来的挑战，而不是说看到满地黄金，满地的中国电动车就能去占领。”武强说，“我们看到完全不是这个景象，我们看到的都是不同文化、政治、地域和消费者的特点带来的市场挑战。”

众所周知，欧盟在今年推出了一些相关政策，对于中国车企进入欧洲市场构成一定的壁垒。零跑如何提前应对这些挑战，有怎样的一些针对性的措施？为此，武强表示，零跑在海外进行销售的平台叫做 “零跑国际”，这是一个在荷兰的合资公司，Stellantis占股51%，零跑持股49%。“如果在海外碰到一些保护主义、民粹主义抬头的时候，由Stellantis作为51%的股东，它就应该有一定的这种能力去舒缓或者去解决这样的一些问题。”

“在实操层面，真正业务开展的时候挑战就很多，这个挑战其实就是我们要重新进入一个新的市场，我们这个车没有在那个市场被验证过，没有被消费者购买过，所以这样的一个挑战带来东西就很多。”武强说，双方的合作想象空间很大、能做的事非常多，同样也有很多挑战，这些都是双方在未来半年时间内需要集中落实的。

在技术层面，零跑车型依然需要做对于欧洲市场的适配。包括地图、音乐在内的车机软件，零跑需要利用与Stellantis的联系与海外供应商进行协调。在武强看来，这是一个必须的工作，但并不复杂。在零跑看来，欧洲市场对电动车的需求不同，或许更为重要——双方市场的购车者年龄的构成、使用电动车的目的，包括车的尺寸、大小等等，包括对各种功能的要求，都有着不小的差异。

好在零跑的LEAP3.0第三代的中央集成的电子架构，本身就有三套，高、中、低解决方案，不同价格的车型，不同尺寸的车型的都可以去应用，从低到中、再到高端，零跑的这一架构可以支撑不同的配置。武强表示说，在欧洲市场，如果对某些配置需求不强，零跑可以适应其需求而推出定制化的车型。包括零跑研发体系所支撑的增程和纯电，完全可以覆盖海外市场和中国市场，可以实现良好的适配。

对于双方合作的经营决策机制，武强解释说，Stellantis投资入股进入零跑董事会，并没有改变零跑科技的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。在董事会9名董事中，Stellantis占据2席，而零跑有7个，各个董事都是同权的，中方依然具有决定权。而在海外业务中，零跑国际尽管Stellantis方面控股51%，但董事长依然是零跑朱江明。双方对所有的重大事宜，包括产品、营销策略、售后服务、分销渠道利用……都需要双方同时同意才能执行。在这样的模式下，双方有着足够的合作深度，同时又有一个桥梁连接去打开国际上的市场，在武强看来，这是一个非常好的平衡机制。

合作反哺国内市场，零跑加速向上

尽管与Stellantis的合作并不包括中国国内市场，但零跑依然通过这次合作，获得了品牌整体向上的动能。

武强承认，与Stellantis的合作，首先在资金上对零跑有所帮助。“需要资金是永远的话题，之前投资者经常担心我们零跑的账上的现金储备，现金绝对值的金额好像跟有的公司比没有那么高。”但在武强看来，零跑并不缺钱。这次85亿港币融资进账以后，零跑当然得到了更多的现金的储备，更有利于未来的发展，绝对是正面的。“但整体来讲，我们不会从现金和资金有多少这个角度看待问题，该融资做融资，该做业务做业务。”

零跑的策略未来不会超大规模进行资本的支出，目前钱塘工厂完成以后，随着业务和销量的增加，零跑不再会建更大的新的工厂。武强表示，零跑规划企业现金流的储备，跟零跑的商业模式是高度挂钩的。武强还透露，随着业务的发展，零跑预计到2025年底或者2026年初的时候就可以实现净利润转正。

在武强看来，零跑具备一个特别大的先天优势——零跑创始人团队在电子产品耕耘了几十年，积累了大量的电子产品的研发的经验，以及对产品的这种市场洞察力，所以使得零跑在研发投入上资本使用率效率极高。“我们今年的研发费用20亿左右，去年更低十几亿。在这样的一个基础上，我们是牢牢地坐稳了我们商业模式的这种铁桶。”武强表示，“零跑汽车是铁桶，没有重大短板，方方面面我们都很实、很稳妥。”

武强说，不可否认Stellantis入股零跑，在国内市场上也会带来一些间接的认知度和声誉的提升，有助于形成零跑在国内市场乃至业界内更大的声量。在销售层面，借力Stellantis实现海外市场开拓的同时，零跑依旧将在国内市场依靠独立自主的全域自研优势，通过产品积累逐渐为市场消费者接受，实现更大发展。“我是一个慢慢的，可以厚积薄发的，利用自己优势把事情做牢做实的这么一个风格和特点。无论是在产品上还是在我们的商业模式的构建上，这个特点我们会不断的发掘，不断的发挥，让我们能够最终在竞争态势中胜出。”

结语

“海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过度的期望值，只是说我们把自己的事情做好，能走多远走多远，能卖多少就卖多少，这是一个现实的问题。”交流会的末尾，武强的这番话让参会者都印象深刻。

对于借力Stellantis出海欧洲这件事，零跑很有信心，同时也十分谦虚。

永远不眼高手低，而是做好自己可以做的每一件事，这是零跑过往的生存哲学，或许，也将成为零跑未来走向全球，赢得全球声誉的重要哲学。