没人想被挤下牌桌，车企求生欲有多强？｜TUTUPlace

2023 广州车展

这两天广州车展的公众日刚刚开放，相信有很多朋友会去到线下现场参观或者是下单，我也是利用职务之便在广州车展逛了两天。讲道理对我的冲击力很大，新能源汽车行业的格局变化远比我想象的要更剧烈更残酷。

今年我们公众号新开了一个栏目【销量解读】，主要对每个月各个品牌的交付量和重大事件进行解读，细心的朋友可能会发现，我们每一期的导语部分都是同样的一句话：新能源进入淘汰赛。我们对于新能源汽车厂商的竞争进程预估是今明两年进入淘汰赛，到明年底应该就会有一些品牌会率先撑不住，在2025年新能源汽车市场格局初定，2030年新能源汽车格局会基本确定。

最明显的感受是价格一个比一个低，如果老车型降价很难保证老车主的情绪稳定，那么一款价格足够用竞争力的新车型就是各家厂商的首选了。智界S7预售价25.8万元起；极氪007预售价甚至干到了22.49万元起，而2024款飞凡 R7更是击穿了20万元这个价位段预售价18.99万元起，谁能想到在20万元这个价位段今年会这么卷，上半年买车的朋友估计都在后悔自己买早了吧。

当然除了价格，本届广州车展还有一些的变化，接下来我将分为几个部分简单聊聊我的感受。

华为系大本营

相比前几届车展今年广州车展对于华为来说是一个新的起点，华为在车展设立鸿蒙智行展台，展示车型为AITO问界M5、M7、M9以及智界S7几款车型，AITO从今年起不会在车展单独设立展台。未来鸿蒙智行将统一做为华为智选车业务的传播出口，为华为和几家车企的合作车型做宣发，比如和小康合作的问界、和奇瑞合作的智界、和北汽合作的_界以及和江淮合作的_界，所以这才是华为的「亲儿子」。

品牌方面相信大家见过问界恐怖的销量之后，大家应该能够对智界以及剩下的两个界的销量有所预期，华为深度参与合作开发的车型基本上都可以提前预定爆款席位。产品方面我觉得可能会有一个规律，相比阿维塔和极狐的三激光雷达方案，鸿蒙智选的车型未来将统一采用瞭望塔式的单颗激光雷达配置，并且在车辆的侧向辅助驾驶摄像头的位置会有蓝色的标志，我也猜测这也会作为鸿蒙智行ADS 2.0的标志之一延续下去。

今年对于华为来说是重新出发的一年，从一开始任正非再次强调华为不造车以及严格规范华为LOGO的用途之后，华为的思路更加清晰，目前还是主要三种业务一种是供应商模式，为车企提供零部件，第二种是HUAWEI Inside，华为HI模式，为车企提供智能化解决方案，第三种就是华为做全方位主导，车企做代工相关的合作。当然对于华为来说所有的业务都是要做的，只不过我会觉得华为今年主要的精力还是在第三种模式上，从销量上来说这种模式的效果也更加显著，对于华为在车圈的影响力提升也会更大。

今年我们一直在谈未来的新能源市场格局变化，最后会剩下几家车企。我会觉得华为虽然不造车，但是一定会以一种华为系的身份成为剩下的几位玩家之一。

失落的蔚来

大家都知道蔚小理是顶流本流，相关的稿件必然流量还不错，但是从今年广州车展来看，蔚来相关的报道确实少了很多，当然这最直接的原因就是蔚来本次没有新车发布。我个人觉得可以理解，作为蔚来车主，在路过蔚来展台的时候，我远远看了一眼确实工作人员并没有太过忙碌，和其他家忙得不可开交的状态形成鲜明的对比。

图源微博@-_-二师兄

「现在这个时代比起负面，各家品牌更担心的是没有人关注自己，流量时代没有曝光和死了差不多。」当然这类言论多少有点极端，但是不无道理。所以最近你会看到大家都在讨论蔚来是不是要倒闭了？当然从我的观察来看，蔚来已经成长到很难倒下的程度了，当然在各方面的支出确实多了一点，蔚来的换电确实是重资产投入，但是蔚来的造血能力以及蔚来的融资能力同样不可小看，蔚来的长期主义必将开出硕果，只不过在这段时间内必定要承受一些非议。

这两天陆续传输一些关于蔚来换电开放合作的消息，蔚来正在和几家车企探讨换电站合作的可能性。就在今天下午蔚来官宣了和长安的换电合作，长安后面会有支持换电的品牌出现？这个还是可以期待一下的。不过我会觉得这个消息如果能够在前几天车展媒体日现场公布的话会更加炸裂，MEGA还是不是车展最热都不好说。

目前来看2024年蔚来应该只有一部分改款车型（猜测2024款ET7和ES7），再有就是阿尔卑斯的子品牌的新车，这对于蔚来来说不是一个好的节奏。我感觉这个空窗期还是比较长的，如果全部寄托在阿尔卑斯的子品牌上面，能否在面对极氪007、小米SU7、智界S7等众多车型中脱颖而出是一个很大的悬念。对于想在2024年走得更稳的蔚来来说，这不是一个好策略。

当然或许明年NIO Power独立分拆上市也未尝不是一种办法，蔚来强就强在在过去几年布局了非常多的业务，坚持自研让蔚来有了非常足的底气，从长期发展方面蔚来优势还是非常大的，只不过蔚来还是要好好想想明年这个竞争更加激烈的年份该如何更好的立足及该如何做好阶段性的防守，毕竟作为上市公司股价表现还是很重要的。

豪华品牌未踏入智能化下半场

今年是智能化下半场的元年，我们能看到有非常多的玩家今年非常重视智能化战略。理想除了在全力推出自家的智能驾驶方案，同时也在引进供应商来弥补自己研发精力不足的短板。蔚来也在测试城区智驾，并且逐步将换电站和智驾相结合。小鹏更不用说了，国内智能驾驶第一梯队的种子选手，如果未来有哪家率先完成了无人驾驶的研发，小鹏的可能性是极大的。华为更是迎头赶上目前也是第一梯队的水平，而且还在以供应商的方式赋能更多的车企。

但是豪华品牌们似乎并不着急，广州车展期间仍未看到这些车企有做相关的布局。或许是智驾目前还不成熟的原因豪华品牌还未到伤其根本的程度，相比下半场的智能化，上半场的电动化已经足够让他们头疼了。宝马i5这次以i7缩小版呈现，仍然是5系同平台，在外形保持家族化的设计同时，或许会像i3和3系一样以更低的价格打开市场，电动化做高端这件事似乎宝马也不是底气很足，毕竟现在国产品牌动不动就是越级竞争，确实难搞。

激光雷达对于国产厂商来说似乎是智驾必备了，就连坚持视觉方案的极氪都在007上用上激光雷达，但是豪华品牌的电动化主力车型我还没有见到有激光雷达的出现。能够理解的是豪华品牌更多是采用供应商方案，主力车型又是全球车型，激光雷达上车对于豪华品牌来说确实太过冒险，或许等到智能化成熟之后直接收购或者合作一个智驾能力突出的车企更为划算。

不过我来出主意的话就是——抓紧与华为合作，以HUAWEI Inside的模式推出车型，不但能够提升自己智驾相关的能力，而且与中国这个市场紧密程度会更高一点。你们觉得我这个想法怎么样？如果真的出了这样一款车型你们会买吗？

结束语

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