大忽悠贾跃亭终于要倒下了，网友：他还在画饼？

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• 来源/首席商业智慧
• 作者/首席商业智慧

引言：为梦想窒息的贾跃亭，这一次可能要让自己窒息了。

日前，贾跃亭努力多年要造的法拉利未来汽车发布了三季度财报，几个简单的数字直接让无数投资人脑溢血。

▲ 图源：FaradayFuture

数据显示，贾跃亭深耕智能汽车市场九年，旗下FF 91车型仅仅只交付了三辆。财报一出公司股价很快就迎来暴跌，当天跌幅超过20%，创下历史新低。

值得一提的是，就在前段时间，贾跃亭还在一封公开信中表示自己心急如焚，对股东和投资人深感惭愧。只可惜，这么说又能带来多少实际意义呢？

01、贾跃亭，已到穷途末路

财报所曝光的惨淡交付量，只是贾跃亭在当下所要面临的难题之一。

远的不说，在本月初贾跃亭和乐视控股新增了一条被执行人信息，执行标的超过1.5亿元，原因则是和山西尧信融资再担保有限公司之间的借款合同纠纷。

根据贾老板过去多年的行事风格，大概率就是自己欠钱不还，被对方起诉了。

除此之外，最近北京金融法院还判决贾跃亭要对此前乐视的虚假陈述案承担连带赔偿责任，贾跃亭和乐视网要给自己在A股市场的股东们赔偿高达20.4亿元。

只是明眼人都知道，早已在国内分割干净的贾跃亭根本就没有任何资产可供瓜分。

▲ 图源：新浪

在贾老板身上，欠钱不还大家似乎已经司空见惯，毕竟光是一句“下周回国”的口号，都不知道已经喊了多少年。

这还不算完，由于资金匮乏严重，贾跃亭甚至准备将其在美国的造车工厂卖掉，只为了获得一笔资金用于量产汽车。但对于转卖工厂，有网友认为或许是贾跃亭的套现选择，拿到钱究竟会不会用于造车并不确定，搞不好就是为以后跑路做准备。

据统计，截止到目前，贾跃亭名下有多条股权冻结、限制高消费等信息。历史被执行次数为64次，金额累计超过330亿。

▲ 图源：天眼查

不间断的问题，让贾跃亭背上了“中国第一大忽悠”的称号。

为此，甚至有人盘点过贾跃亭在资本市场凭借三寸不烂之舌所“收割”的富豪们。最早是马云和王健林先后投资了乐视网，2017年初地产大佬孙宏斌带150亿资金成为乐视的白衣骑士，包括自身难保的许家印也是贾跃亭挥刀割的韭菜之一。

神奇的是，已经忽悠到这个地步，仍然一直有人愿意陪贾老板一起窒息，这才是最让人看不懂的地方。

02、起个大早，赶了晚集

眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

从创办乐视网开始，一直到埋头于新能源汽车，贾跃亭的创业之路也堪称跌宕起伏。

乐视不必多说，作为国内的互联网巨头之一，曾横跨平台、内容、软硬件等多个领域，一度是A股市场创业板中市值最高的企业。

而在没有真正进入造车行业之前，贾跃亭和他执掌的乐视帝国的确活得相当滋润。转折点发生在2014年，贾跃亭在一场年度发布会上公开宣布将进入汽车领域，计划推出“乐视超级汽车”，自此命运的齿轮开始转动。

▲ 图源：FaradayFuture官方

值得一提的是，在贾跃亭刚宣布进军新能源汽车领域时，蔚来创始人李斌刚拿到圈内大佬的投资意向，理想汽车创始人李想在当时还是汽车之家总裁，何小鹏更是在享受着自己美好的退休生活。

客观来说，在整个新能源汽车市场，贾跃亭绝对是起了个大早。

2014年8月，贾跃亭以个人身份投资的新能源汽车公司正式更名为“法拉第未来”。2017年初公司旗下首款车型FF 91亮相，仅一天半时间就拿到了6.4万个预定。

只是随着新车发布，贾跃亭招到的质疑声开始此起彼伏，大多数圈内人士认为法拉第未来所推出的车型概念大于实质，属于典型的PPT造车。尽管在今年3月公司宣布旗下车型正式开始量产，但其销量却异常惨淡。

最让人疑惑的地方就在这里，一边疯狂画饼，另一边新车型几乎无人问津，但贾跃亭却能够持续拿到融资。

▲ 图源：FaradayFuture官方

今年6月FF获得了1.05亿美元的融资承诺，部分款项已经到账；8月以来又通过无担保票据获得了1650万美元的资金，多笔融资加起来也不是个小数目，此外还包括还和湖北省黄冈市达成合作协议。

只可惜这一切都无法帮助其真正走出困境，对比巅峰时期的1660元每股股价，法拉第未来的市值已经下跌超过99%。

03、未来还能困境反转吗？

单从硬件参数来看，法拉第未来的车型放到现在，其实也并不算过时。三电机系统、电机端总扭矩达1976Nm，百公里加速只需要2.27秒等。虽然配置亮眼，但关键问题在于FF 91的售价并没有太大的竞争力。

根据5月所举办的发布会，FF 91官方定价为30.9万美元，约合人民币220万，这个价格很明显已经属于超高端车型。

作为对比，在国内汽车市场一台顶配奔驰S级为200万，美国市场买一台顶配宾利添越也只需要27万美元。对比这些传统豪华汽车品牌，法拉第未来旗下的车型显然没有太大的优势。

▲ 图源：FaradayFuture官方

毕竟在超高端市场，该有的配置大家都有，之所以富豪们愿意为之买单，品牌力也是考虑的核心因素之一。从这个角度来看，法拉第未来作为一个初出茅庐的选手，无法为目标客群提供对应的价值。

更关键的是整个新能源汽车市场已经进入淘汰赛，姗姗来迟的法拉第未来和很晚才宣布切入汽车赛道的小米处在同一起跑线，目前的消费者心智早已不可同日而语。

结合乘联会所最新发布的数据显示，目前国内的新能源汽车市场排名靠前的是比亚迪、特斯拉、吉利和埃安，前几名的累计销量超过整个行业的过半数。

▲ 图源：乘联会

本身留给自己的蛋糕就已相当之小，现在还想杀入这个市场试图困境反转，从概率上来说明显已经很低。

况且仅靠烧钱为生的车企，已经有了前车之鉴，威马汽车就是活生生的例子。烧光400亿造车，最后只剩下一地鸡毛。

时至今日，贾跃亭还在画饼。

例如把汽车卖给中东土豪、高调官宣进军AI领域等，但未来究竟能否成功量产并把汽车卖出去，又或者继续上演下周回国的戏码，相信时间会给我们答案。
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