越来越少的乘客，越来越高的票价，城市公交挣扎求生

公交面临系统性的经营困境，政府、企业正在推动公交多元化转型。随着地铁和私家车等交通方式的不断发展，公交运营已逐渐陷入困境。在广州南沙的邮轮母港公交站，公交车的停车位早已被私家车占满，瘦小的公交站牌立在其中，乘客要想上车，隔着重重阻拦。南沙5路连接邮轮母港和南沙湾小学，每15分钟一班，晚上8点停止运营。但是，公交的频次不高，而附近还有地铁线路，打车和地铁成为更多人的选择。公交司机刘师傅说，“坐公交的人，是越来越少啦。”在南沙的一些公交线路中，晚上7点就是末班车了，几乎没有多少人选择乘坐公交。公交行业的萎缩已经不是新鲜事，许多城市的公交公司都陷入了经营困境。从3月开始，陆续有市民在天津市人民政府政民互动板块上留言，称天津公交拖欠工资。天津公交集团的营收和净利润亏损额也在不断扩大，资产负债率达到了100.38%。

9月18日，天津市财政局拨付给当地国资委7亿元专项用于增强公交集团资本实力，以解决公交集团的资金问题。湖南衡山县和双峰县公交公司分别宣布全城公交停运，河北保定和湖北黄石也出现了多条公交线路停运的情况。商丘市公共交通有限公司在2月发布通告，称经营异常困难，拟暂停运营商丘市市区公交线路。但是在地方政府的介入下，商丘公交的停运公告发布几小时后即被删除，市政府发文声明会给予帮助，确保公交运营。公交行业的困境并非没有原因。一方面，随着城市经济的发展和人民生活水平的提高，私家车的数量不断增加。许多人认为，私家车的舒适性和便捷性远远高于公交车，因此，更多人选择了私家车作为出行方式。另一方面，地铁的运营不断发展，覆盖范围越来越广，速度也越来越快，因此，人们更加倾向于选择地铁。面对公交行业的困境，政府和企业正在探索多元化的转型方式。

例如，在一些城市，政府通过改进公交线路、提高公交频次等方式来改善服务质量，以吸引更多人乘坐公交。一些企业也正在研发新型公交车辆，例如电动公交车、无人驾驶公交车和智能公交车等，以提高公交的舒适性和便捷性。除此之外，政府还在积极推进公交与地铁等交通方式的互联互通，以提高公交的整体效益。综合来看，公交行业的发展面临着巨大的挑战，但是政府和企业也正积极寻求解决方案。对于公交行业来说，多元化转型是一个不错的选择。未来，我们可以期待公交行业的发展，在政府和企业的共同努力下，公交行业的前景仍然十分广阔。【思考题】公交在未来的发展中，除了多元化转型，还有哪些可以改进的地方？请留言分享您的看法。明日黄花，公交行业如何突围？随着城市化的不断发展和人们交通出行方式的不断升级，公交行业的生存状况越来越受到关注。近日，保定、黄石等地的公交线路停运的消息引发了人们的关注。

而在全国范围内，公交行业的客流量也在不断下降。那么，公交行业的困境是什么？如何突围？公交行业陷入困境的原因，不过就是六个字：人少了，没钱了。交通运输部的数据显示，全国城市公共汽电车客运量最高峰是在2014年，之后连年缓慢下降。受疫情影响，2020年客运量骤降至442.36亿人，同比减少36.1%。2023年上半年，公共汽电车完成客运量198.7亿人，低于2020年和2021年上半年，更别说是恢复到疫情前的水平。公交乘客都去哪了？地铁、私家车、网约车、共享单车等出行方式都吸纳了不少公交乘客。从2019年到2022年，中国私家车保有量约从2.07亿辆增加到2.78亿辆。今年1月-7月，城市轨道交通完成客运量163.0亿人，同比大涨44.3%。

交通运输部数据显示，2022年全国公共汽电车的数量开始下降，从上一年的70.94万辆减少为70.32万辆；与之对比的是城市轨道交通配属车辆数不断上升，在2022年底上涨至6.26万辆，同比增加9.25%。那么，谁还在坐公交？固定路线通勤者和老年人是主力军。在通勤时段的公交车乘客中，上班族和学生占多数。但除此以外时段，公交车基本被老年人占据。广东大学生小陈表示，她去实习上班都是挤地铁，因为不会塞车。小陈的奶奶平时也不坐公交车，因为老人家注意力比较分散，不能及时听到公交车的报站，公交车又没有像地铁那样的大屏，实时展示站点信息。面对客流量减少的经营困境，一些城市想以上调公交票价的方式增加收入。10月23日，广州市发改委发布了《关于优化调整公交基础票价的通知（征求意见稿）》，拟对广州公交票价进行调整，将起步价从1元提高到了2元。然而，此举并非不得已而为之。

公交车载客率低下，不仅无法保障公交公司的经营，也无法满足乘客的出行需求。那么，公交行业应该如何突围？首先，公交行业需要提升服务水平。加大投入，提升车辆设施和服务质量，增加公交的吸引力。其次，公交行业需要加强与其他出行方式的协调，形成多元化的交通出行体系。例如，在地铁站口设置公交换乘站和公交专用道，给乘客提供更加方便快捷的出行体验。最后，政府也需要加大对公交行业的支持力度，鼓励公交企业创新发展，减轻公交企业的负担，提高公交企业的生产力和竞争力。总之，公交行业正面临着前所未有的挑战。解决公交行业的发展问题，需要政府、企业和个人共同努力。公交行业需要在服务质量、多元化出行体系和政府支持等方面进行改革和创新，才能在竞争中占据优势，迎来更好的发展前景。公交涨价潮来袭，公交企业面临的成本压力越来越大。广州取消了实行多年的满15次享6折的优惠活动，还取消了日班车1元票价。

不只是广州，像兰州、沈阳、南阳、绍兴等地的公交也计划或已经涨价。不同地区实施不同的公交补贴政策，新能源补贴尤为重要。但是，公共汽车里程更长、电池衰减速度更快，许多城市公交电车已经达到5-10年使用年限，需要更换电池。因此，各地公交企业需要综合考虑运营成本、财政补贴、票价收入、公众承受能力等因素，制定合理的票价政策。公交企业面临的成本压力越来越大，公交涨价潮正在涌来。广州取消了实行多年的一个月乘坐满15次、享6折的优惠活动，还取消了日班车1元票价。据界面新闻统计，兰州、沈阳、南阳、绍兴等地的公交，近期也都计划或已经涨价。公交企业涨价的原因主要在于运营成本不断上涨。例如，油价上涨导致燃油成本增加，人工成本、采购成本等也都在不断上涨。公交企业的盈利能力较弱，政府财政补贴的逐年减少也加剧了公交企业的财务状况不佳。

因此，各地公交企业需要综合考虑运营成本、财政补贴、票价收入、公众承受能力等因素，制定合理的票价政策。不同地区实施不同的公交补贴政策。例如，深圳除了以成本规制为基础的定额补贴，还有国家燃油补贴、刷卡优惠补贴和场站、新能源公共汽车营运等专项补贴。宜宾市也提出了多项财政补贴政策，如公交企业资产折旧费用的财政补贴、公交充电设施建设补贴等。新能源补贴尤为重要，为了实现新能源化，交通运输部对于采购新能源公交车给出高额补贴，截止2022年底全国新能源公共汽车占比超过76%。但公共汽车行驶里程更长，电池衰减速度更快，许多城市公交电车都已经达到5-10年使用年限，需要更换电池。一座城市如果有300辆公交车，就要支付5400万元用于公交车换电，这对于地方财政的现状如同雪上加霜。因此，公交企业需要采用创新的方式，降低运营成本。

每个城市的情况不一样，是否要涨价需要具体分析，应综合考虑公交企业运营成本、财政补贴、票价收入、公众承受能力等因素。西南交通大学交通运输与物流学院副教授刘涛表示，涨价并非解决公交企业面临的成本压力的唯一途径，公交企业还可以通过提高收入、降低成本、优化服务等多种方式提高盈利能力。例如，公交企业可以引入更多的创新技术，如智慧公交、自动驾驶等，提高公交的效率和服务质量，增加收入。公交企业还可以通过合理调整运营线路和班次，降低成本。公交企业提高盈利能力，不仅可以减轻政府财政负担，也可以提高服务质量，满足市民出行需求。公交企业面临的成本压力越来越大，应该综合考虑各种因素，制定合理的票价政策。政府应该加大对公交企业的财政补贴力度，降低公交企业的财务压力，同时引导公交企业通过提高收入、降低成本、优化服务等方式提高盈利能力。这样可以提高公交企业的服务质量，满足市民出行需求。

在城市发展过程中，公交交通是不可或缺的，政府和市民应该共同关注公交企业的发展。政府补贴暂时发不出，公交公司也挣不到钱，于是许多公交车只能“趴窝”。保定公交公司的情况就是一个例子，据公开资料显示，保定公交公司在2019年拥有1100多辆公交车，其中清洁能源和新能源车型占比已接近100%。然而，自2022年以来，由于动力电池超过质保期限，这些车辆不得不全部退出运营。公交行业正在面临转型的关键时刻，但作为城市公共服务的一部分，公交的需求必须得到保障。因此，政府和企业开始积极探索转型方法。为了推动城市公共交通健康可持续发展，交通运输部等9个部门和单位于今年10月印发了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》。这份文件提出了15项政策措施，旨在解决当前公交行业面临的困境。

其中一项重要的举措是建立并实施城市公共汽电车企业运营成本核算和补贴补偿制度，以平等对待不同所有制的运营主体，并及时拨付相关资金。这一举措将为公交行业提供更多的福利保障。此外，文件还要求各地因地制宜拓展更多服务渠道。范文博是西南交通大学交通运输与物流学院的副教授，他认为这份文件发布非常及时，并且提出的指导意见非常全面和有针对性。然而，关键在于如何推动这些政策的落实，以确保政策能够真正发挥作用，并不会打折扣或变味。在山东滨州，公交转型正在多样化发展。他们采用企业定制通勤线路的方式，高效利用现有的交通资源。为了解决企业员工通勤难的问题，滨州市沾化区区财政和企业各自承担50%的运营费用，为企业员工开通免费定制公交线路。这一举措取得了很好的效果。

滨州市沾化区委常委、副区长姜竹凯介绍说：“截至目前，区财政每年投资300余万元，为6家企业设置通勤班车26部，开设班次64条，日均乘车人数约2000人次，实现了企业职工从家门口到公司的点对点服务。”随着经济社会发展和人民生活水平的提高，人民群众出行需求日益多元。因此，未来的城市公交服务需要更加多样化、精细化和品质化。除了政府和企业的努力，市民们也可以积极参与公交转型，提出自己的建议和需求，共同推动公交行业的发展，为城市的可持续发展做出贡献。总结起来，公交行业作为城市公共服务的一部分，面临着转型的挑战。政府和企业通过制定政策措施来推动公交行业的发展，并给予公交行业更多的福利保障。同时，地方政府也需要因地制宜地拓展更多的服务渠道。此外，市民的参与和建议也是推动公交行业发展的重要力量。大家共同努力，才能实现城市公交服务的多样化、精细化和品质化。

希望读者们能够思考以下问题：你对于公交行业的转型有什么建议？你认为公交行业应该如何更好地满足市民的出行需求？公交车的生存之路：从“大巴”到“灵活巴士”公交车曾经是城市交通的主力军，但在私家车的冲击下，公交车面临着越来越严峻的生存压力。如何才能让公交车“活”下去？在全国各地，一些城市和企业正在进行有益探索。杭州公交集团将目光放在精细化转型上，为市民提供更加贴近真实需求的公交服务。在新租房热门区域三墩镇，杭州公交集团设立了基于小区与地铁站的接驳线路，还开设了夜公交，让打工人们能够更加便捷地出行。据媒体报道，三墩片区日客流达3.63万人次，较优化前提升了21.68%。这一转型在提升公交吸引力的同时，也为城市的发展注入了新的活力。重庆公交则提出了“灵活巴士”、“小巷公交”等方案。灵活巴士在五平方公里左右的网格内不定时间、线路、车辆，乘客从地铁站出来就能够搭乘，20分钟内即可到达目的地。

小巷公交线路短小精悍，适合行驶在城市的小巷里。一辆小巷公交的载客量只有19人，但客流量惊人，一天一辆车就能够拉900人。交通运输部科学研究院的研究员刘向龙认为，企业应结合城市特点，针对性设计高品质公交服务产品，积极推进适老化与无障碍化建设，同时构建以公交服务为主体的多元化运营与一体化服务模式，为行业转型升级提供更加立体的综合性解决方案。除此之外，一些城市也在探索公交与地铁的深度融合。北京市地铁公司推出一种名为“地铁＋公交”的出行方案。市民通过地铁站内的智能终端，可以查询公交线路、到站时间及票价等信息，同时还可以通过手机购票，实现公交地铁的无缝衔接。然而，公交车的发展仍然面临着一些挑战。有些地方公交线路多而杂，公交车的运营效率低下。而私家车的快捷、便利也让公交车的需求量下降。如何提升公交车的运营效率，让公交车更加贴近市民的出行需求，仍需要城市规划者和公交企业的共同努力。

尽管面临着各种挑战，公交车仍有生存下去的韧劲。在广州的夜晚8点，一辆红色喷漆的南沙5路公交车缓缓驶出被私家车挤满的站台。一天的运营即将结束，但几分钟后，就会有一辆南沙24路公交车继续在此等待乘客上车。公交车的生存之路仍在继续，这需要我们共同的努力和探索。 思考题：你觉得公交车应该如何转型升级，更好地服务市民？