广州车展｜蓝电E5上新：将插混价格下探到10万，赛力斯的“野心”在哪？

赛力斯旗下子品牌蓝电汽车，将原本售价13.99万-15.19万的中大型插电式混动SUV蓝电E5（参数丨图片），用“限时优惠”的形式，以9.98万元的价格起售。或许有人解读为：赛力斯的车，脱离华为智选体系后就很难活下去，只能通过“骨折价”来卖车保本。

关于这一看法，想来在今年各行各业力图“降本增效”的背景下，其实也不难理解。而结合赛力斯旗下——AITO问界品牌车型的热销，对一个上市集团而言，清库存、收缩产品线、降本增效等举措，显然是既符合市场经济效益，又符合企业发展基本逻辑的。

但若是如此，蓝电汽车为何要在广州车展内设立展台？特地设立展台、无端增加了一众工作人员和媒体宣发的成本，似乎这又不符合“降本增效”的原则了。

蓝电品牌图谋什么

回到蓝电E5降价这一动作来看，笔者认为：赛力斯汽车在衡量AITO问界和蓝电汽车两个现状后，决定将蓝电汽车锚定在下沉市场，实现集团整车零售业务，从低端到中高端的全面覆盖，才是最终目的。

从市场端零售数据来看：今年前三季度，10万-15万元售价区间车型的零售占比分别为31.3%、34.0%、35.2%。显然，这个价位区间的车型，依旧是市场消费者的主流选择。且结合上下数据来看，这部分增长是从5-10万元、5万以下这两个价格档中“吸收”而来，大有此消彼长的态势。

可预测的是，在10万-15万元售价区间，多数转型“纯电动短续航”的车型，市场需求不再扩大，反而更多消费者选择能应付更多出行需求的插电或纯油车型。

（图源：乘联会秘书长崔东树官微发布）

对于如今AITO问界在市场端的火爆，想来赛力斯集团是最知晓原因的：源自华为的“强势赋能”。而从赛力斯集团现状来看：赛力斯显然是需要一个没有“华为强关联”的子品牌，来拓展稳固新兴市场。

从资本市场上的表现来看：今年5月31日，赛力斯单股股价为25.78元；到9月28日，在华为“三年涅槃”和新问界M7的发布后，股价涨到55.72元；10月31日，或是因为新问界M7的订单火爆，股价涨到81.49元；截止到成稿日，赛力斯单股价达81.18元。

事实上，从赛力斯过去的股价涨跌情况，究其原因，还得是赛力斯具有全面“赋能”、“梭哈”的魄力。而赛力斯与华为一直处于深度合作之中，在华为利好的推动下，赛力斯的逆势上涨，便在情理之中了。

不过，虽然赛力斯集团如今与华为深深绑定在一起，但就像是被“鸠占鹊巢”一般，至于赛力斯自身如何，或许在消费者并不关心，他们在意的，买的是“华为问界”，而不是“赛力斯问界”。

而此前华为车BU创始人余承东宣发的智界S7，作为与奇瑞联合打造的又一款“华为智选”车型，如今已然上市，在后续我们或许能看到愈来愈多与问界新M7一般，与华为深度联合打造的车型，如果赛力斯仅仅依靠AITO问界“一条腿走路”，这对于一家上市集团而言，是极不具有前瞻性的。

而蓝电的诞生，就是赛力斯区别于AITO问界所处的“中高端赛道”之余，为集团自身谋划的基本盘品牌。

蓝电E5本身产品力如何

从产品方面来看：蓝电E5最显然的特性是插电混动中型SUV。

如果说AITO问界如今的爆火，是赛力斯接住了来自“遥遥领先”的利好，那蓝电E5则更体现赛力斯作为传统车企的底蕴。那么蓝电E5本身产品力如何？

从过去的小康、风光两个品牌上，我们知道赛力斯在入门级车型的定义上有极其靠谱的想法：即友商有成熟的方案，就尽管拿来用，造“靠谱”的车。而赛力斯如今独立打造的蓝电E5，也深谙此道。

譬如其混动动力系统采用比亚迪DM-i超级混动技术，配置1.5升110马力直列四缸插电式混合动力发动机，发动机最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。并具备87公里的WLTC纯电续航里程，且车辆在亏电状态下的标定油耗为5.5L/100km。可见，蓝电E5的确满足低油耗、低出行成本等优势。

而在“智能座舱”系统层面，虽然没有跟老大哥问界品牌那样并入“华为智选”，但也搭载了HUAWEI HiCar车机系统，在实机演示中，这套系统在华为系统用户体验上，同样能够实现智能家居控制、预上车以及一众基于华为而开发的基础应用程序。可以说，蓝电E5是当前为数不多实现“比亚迪机械+华为智能”的车型。

车友观察：蓝电的突破点在哪里

从品牌背景的传承，再到到产品实力的展现，蓝电E5无疑是一个值得消费者选择的新品。无论是赛力斯本身具有的“老牌造车”背景，还是大大方方坦率说明，蓝电E5采用的是源自比亚迪的插混系统，不自命清高，也不跟消费者耍心眼，更何况如今赛力斯集团风头正盛，不管是品牌生命力还是产品性价比，相对同行友商一众“前途未卜的新势力品牌”而言，蓝电更具有让消费者安心购买的实力。

但同样因为局限于品牌，作为一个诞生于2023年3月的汽车品牌，从发布到推广，蓝电E5从推出到如今，并没有在网络社群中激起水花。或许，对蓝电E5而言，摆脱华为赋能依赖，才是再次创业的关键。而真正的下半场，或许，在本次广州车展，可以窥知一二。