北京
广州车展正在如火如荼地进行当中，这届车展新能源车无疑是占据了主流，几乎是“主场作战”的比亚迪自然抢尽了风头。
不过各大车企们是不会无视比亚迪独美于车展的，纷纷拿出来自家最强的产品打擂台，其中最有意思的当属荣威。
广州车展上，荣威将新晋登场的荣威的D7 DMH摆在了比亚迪的展台对面，而这台荣威D7 DMH也就是荣威D7的插混版本。
显然，这并不是巧合，而是荣威有意为之，针锋相对的意思是非常明显的，把擂台放到了比亚迪正对面，这大概是广州车展火药味最浓的一次交锋了。
这也体现出了荣威对自家产品力方面的自信，敢在比亚迪的主场搞事情，没点实力是真不行的。
荣威能有此自信，和荣威D7 DMH的产品力真的是密不可分的，毕竟从定价来看，作为中型轿车的荣威D7最直接的竞品居然是比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i，一时之间笔者也不知道是荣威定价太低，还是这个市场太内卷了。
单就尺寸而言，荣威D7 DMH的长宽分别是4890/1890mm，轴距为2825mm，属于标准的中型轿车身材；而秦PLUS DM-i的长宽分别是4765/1837mm，轴距为2718mm，属于标准的紧凑型轿车身材。对比来看，荣威D7 DMH在车身和轴距方面都有明显的优势。
这样的优势也体现在了空间方面，荣威D7 DMH的后排腿部空间达到了933mm，膝部空间116mm，而秦PLUS DM-i后排腿部空间为893mm，膝部空间则是75mm，紧凑型轿车和中型轿车确实有不可逾越的差距。
在后备厢空间方面，荣威D7 DMH的后备厢容量达到了450L，而秦PLUS DM-i不过是375L，这意味着荣威D7 DMH在一家人出行的时候能够容纳更多的行李。
配置方面同样如此，荣威D7 DMH的125km旗舰版，主驾座椅提供了加热、通风、电动座椅记忆等功能，而秦PLUS DM-i 120KM卓越型主驾仅有加热功能，在舒适性配置方面是有明显差异的，这也意味着荣威D7 DMH在配置方面更厚道，对于用户舒适性关怀得更加到位。
在内饰部分，荣威D7 DMH 125km旗舰版采用了双12.3英寸屏幕设计，相比秦PLUS DM-i的8.8英寸+12.8英寸组合来讲科技感明显更强。
而且荣威D7 DMH搭载的是联发科2712车规级芯片，使用寿命15年，而且流畅不卡顿；秦PLUS DM-i则使用了工规级骁龙665芯片，并非车规级的产品，在成本方面更低，耐久性方面是否经得起考验还有待时间的检验。
最重要的对比还是在动力部分，荣威D7 DMH搭载了由1.5L自吸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率82kW，峰值扭矩135N·m；电动机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，百公里加速时间为7.9秒；电池组的容量为19.3kWh，CLTC工况纯电动续航里程为125km，综合续航可达1400km，亏电综合油耗为4.3L/100km。
而秦PLUS DM-i搭载的是由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率110马力，峰值扭矩135N·m；55km续航版本电池组容量为8.32kWh，电动机最大功率132kW，峰值扭矩316N·m，百公里加速时间为7.9秒；120km续航版本电池组容量为18.32kWh，电动机最大功率145kW，峰值扭矩325N·m，百公里加速时间为7.3秒。
对比来看，不管从动力参数还是纯电续航方面，荣威D7都有明显的优势，这也让荣威D7成为12万级超长续航的B级车。而这些优势对于我们消费者而言都是实打实的好处，不只是省油能省钱，长续航也能减少加油次数，非常实用。
结束语：
荣威选择把D7 DMH摆到比亚迪展台对面确实是有原因的，毕竟自家的产品力足够强，拥有挑战秦PLUS DM-i的实力；这种做法不仅为网友们提供了茶余饭后的话题，也能让更多的用户感受到荣威D7 DMH的实力，可以说是好样的。如果你最近要考虑到准备换车，那我们觉得荣威D7 DMH或许是个不错的选择。
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