不经过武汉的京港高铁就是自断手臂，不是武汉需要，而是需要武汉
不经过武汉的京港高铁就是自断手臂。如果不经过武汉，京港高铁就只经过了合肥和南昌这两个省会城市。目前南昌只能算是大城市，合肥也才刚刚晋升为特大城市。
相比于武汉，南昌与合肥的城市能级明显不够。武汉不仅是超大城市，而且也是中部地区的中心城市，是整个中西部地区综合实力最强的城市。所以，如果京港高铁不经过武汉，那就只能成为一条普通的高铁，线路的地位、客流量都难得到保障。
有人说，武汉这也要，那也要，吃相太难看了吧？
实话实说，武汉并不那么迫切地需要京港高铁！武汉已经开通了京广高铁、武九客专、汉十高铁和沪汉蓉铁路，西武高铁很快就可以全线通车，沿江高铁正在建设当中，有没有京港高铁，对武汉来说都不那么重要。
但是，京港高铁西线不能没有武汉！东线经过合肥，而西线只经过黄冈，那么经过合肥的东线就成了主线，从经济的角度出发，绝大多数车次都会选择走合肥，虽然更绕一些。如此，西线还不如不修。花大价钱修一条只经过黄冈而不经过武汉的铁路，建设要钱，维护要钱，运营也要钱，那湖北省真是亏死了。
如果西线经过武汉，那么西线就可以击败东线成为主线，线路的重要性就体现出来了。因为武汉是超大城市，是中部地区中心城市，这样的地位不是合肥可以比的。西线经过武汉，那么其他高铁线路上的车次也可以通过武汉枢纽跨线到京港高铁上来，可以给京港高铁带去大量车次与客流，而这是京港高铁最需要的。否则，效益从何谈起呢？没有效益，全靠补贴，又能支撑多久呢？
有人说，京港高铁西线经过新洲区，在新洲区设站，武汉人可以坐地铁去新洲区上车。其实，武汉市内有那么多高铁站，根本不需要去新洲坐车。在汉口站、武汉站、汉阳站、天河站坐车难道不更好吗？为什么非要舍近求远呢？所以说，武汉对京港高铁的需求并不迫切，甚至可以说是可有可无的那一种。
既然线路都修到新洲区了，为什么不弯一点，在武汉市区是站呢？经过武汉市区和经过武汉新洲区，这是两个截然不同的概念。从线路上来讲，经过武汉站是最好的，但是武汉站不具备扩建的条件，只能放弃。就像有些网友所说，如果京港高铁接入武汉站，武汉站可能会堵火车。经过武汉天河机场站也可以，但是没有这样的规划。如果能经过汉阳站，那就更好了，这是京港高铁对武汉最有利的一个方案。汉阳站是目前已经规划的武汉最大的高铁站，如果能接入京港高铁，那么汉阳站的枢纽地位就更高了。
京港高铁经过汉阳站，不仅对汉阳站有利，对武汉市有利，对京港高铁自身更有利，因为这样可以打通京港高铁与沿江高铁、西武高铁、沪汉蓉铁路之间的联系。放弃武汉，就是放弃客流量，就是放弃更好的收益，也就意味着铁路的亏损更大，沿线各省的负担更重。
有人说，西线经过武汉太绕了。其实，西线经过武汉并不比东线经过合肥更绕路。如果东线不经过合肥，那就是一条没用的线路。同样的，如果西线不经过武汉，也是一条没用的线路，还不如不修。铁路可以多绕一点，尽量多照顾沿途城镇。高铁不能太绕，但也不能为了走直线而放弃大城市。东线经过合肥，这是很英明的规划。如果西线不经过武汉，那就完全说不过去了。
如果真想走直线，京港高铁没完全必要修建从阜阳到黄冈的西线，直接修一条线顺直到九江，连合肥都可以避过去，这样不更直吗？但是，这样的线路有什么意义呢？没有客流量，等于就是花钱破坏环境！
所以说，京港高铁西线是不是经过新洲不重要，是不是经过黄冈市区也不重要，是不是经过武汉非常重要。京港高铁西线若不经过武汉，就是完全不考虑经济效益和整体社会效益，就是自降等级，纯粹是为了帮扶老区山区而建设的高铁。老区山区确实需要帮扶，但帮扶的方式有很多种，帮忙建高铁是最差的一种，很不可取。人们常说，高铁一通，人去楼空，高铁建成之后，老区山区的人可能就更少了。
一条纵贯南北的大动脉，号称京广第二高铁，中间不经过几个大城市，基本上就是奔着运椅子去的。再者，老区山区根本不需要昂贵的高铁，160-200公里时速的铁路绰绰有余，因为低收入人群承受不起太高的票价。花大价钱修高铁，如果没有几个人去坐，不是亏大了吗？我们不妨看看，从南昌到深圳的高铁，每天有多少趟车？有多少客人？难道没点数吗？
让京港高铁绕行武汉，武汉是要自己掏钱的。掏钱修这么一条对自己并不是特别紧要的高铁，武汉确实没有多大的兴趣。否则，黄冈能争得过武汉吗？
（2023年11月19日于武汉）
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